【编者按】2021年是我国“十四五”开局、开启全面建设社会主义现代化国家新征程的重要历史交汇点。“十三五”圆满收官，首都站在新起点，北京商报特别策划了一组关联报道，回顾过去展望未来。一方面，借由地铁线路串联起一系列城市地理地标，回顾北京经济、社会、文化的巨大变迁，由此产业升级、城市治理跃迁、民生福祉增进“尽收眼底”。另一方面，继往开来，紧扣北京“十四五规划”和2035年远景目标的建议，邀请多领域权威专家各抒己见，为北京落实全面实现“十四五规划”凝聚共识、准备锦囊、探索路径。

  2019年9月，北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）正式启航，与之同步开通的，是长41.36公里的地铁大兴机场线，从草桥站到大兴机场仅需19分钟，北京城南空中大门展翅亮相。与此同时，一张为新机场输送客源的“五纵两横”交通网络也已铺开，大兴机场羽翼渐丰。

  2014年底，北京新机场工程可行性研究报告获批。自此，大兴机场筹建工作马力全开，五年时间建成通航，被誉为充分展现了“中国速度”。去年疫情之下，这座机场更是多措并举推动了京城航空市场恢复。目前，该机场单日最高旅客量突破10万人次。大兴机场这座现代化国际航空枢纽也将逐渐成为京津冀前行的强劲助推器、国家发展的新动力源。

  负重展翅

  运营仅4个月便突遭疫情冲击，对于刚起步的大兴机场而言，考验无疑是巨大的，但也是勇于承担、施展拳脚的机会。

  在2020年9月25日召开的大兴机场投运一周年发布会上，民航局机场司司长刘春晨披露了其运营成绩单，开通航线202条，连通全球140多个航点，日均航班数量恢复至650架次左右。

  紧随其后，在10月25日起的新航季中，大兴机场继续扩大体量，日均航班时刻增加103个，达到每日853个，计划开通航线153条，航线网络通达性将得到进一步提升。

  大兴机场的亮眼数据与政策红利不无关系。此前北京接连出台多项新政带动旅游复苏，“受益于北京人流、物流数量上涨，大兴机场旅客吞吐量已经突破1000万人次，不过，在疫情形势不断变化之时，该机场要达到去年底1600万人次，也存不小压力，”民航专家李伊在接受北京商报记者采访时表示，“还需要依靠更加丰富、密集的地面交通‘毛细血管’来输送旅客。”

  引流对于大兴机场来说确实是道考题。2019年，大兴机场草桥城市航站楼正式运营，真正实现了轨道与航空的无缝衔接，2020年固安城市航站楼启用，进一步推进航空、铁路、公路多种交通方式的无缝衔接。此外，备受关注的京雄城际铁路大兴机场至雄安新区段计划于今年内建成通车。“有了更密集的地面交通网，大兴机场将能更好地服务于雄安新区和京津冀区域发展，起到辐射带动作用。”李伊说。

  京城“双枢”

  虽然一朝凤凰展翅，但这背后却一波三折。如果倒退数年，围绕首都第二座机场曾出现过一系列争论：建还是不建？建在哪里？建多大体量？当时，甚至有人主张，“北京如果要建一座新机场，不用太大，主要承载首都机场溢出的国内客流即可”。对于种种不同声音，北京的发展数据给出了答案。

  根据北京市发改委披露数据显示，2019年，北京国内地区生产总值提升至3.5万亿元，“十三五”前四年累计增长超1万亿元，经济总量实现新突破。随着北京经济迈大步，再加上京津冀区域巨大腹地的人口规模，带来了旺盛的航空需求。据测算，排除突发因素影响，北京地区航空客运需求2020年为1.4亿人次，2025年为1.7亿人次，2030年将达到2亿人次。但首都机场早就“人满为患”，对于持续上升的人流、物流倍感吃力。至此，大兴机场这一巨无霸的诞生已无悬念。

  一组被广泛引用的数据显示，大兴机场拥有全球最大规模的单体航站楼，建筑面积大约140万平方米，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和。机场先期工程按照到2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量63万架次的目标设计。远期按照到2040年满足年旅客吞吐量1亿人次、货邮吞吐量400万吨、飞机起降88万架次的使用需求做好规划控制。它与首都机场将共同承担京津冀地区国际国内航空运输业务，逐步形成具有国际竞争力的“双枢纽”。