DHL快递于2018年购买了14架全新波音777货机，截至目前已接收10架，并在去年货量高峰期间发挥了重要作用。目前，DHL 快递拥有超过260架专机，并与17家航司进行合作，每天有600多架次航班往返于全球220个国家和地区。

  中国机遇

  如果从中国市场的情况来看，波音2020年在中国只交付了4架新飞机，全部是777F大型货机，如果考虑到中国的货运航空公司还从其他不同渠道接收了一定数量的波音737系列、757和767改装货机，可以说波音去年在中国的业绩是由货运业务支撑起来的。

  如果说此前多年里中国的大型国有航空公司并不太重视货运业务，而一些民营的快递企业成为航空货运发展的中坚力量。随着此前“供应链安全”问题，以及疫情爆发之后货运短板制约了贸易，从国家层面对航空货运的重视开始提升至空前的高度。

  去年3月24日国务院常务会议上提出“要进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链”以来，国家发改委、民航局等部门不断推出支持航空物流业发展的政策组合拳，涉及运力保障、货运枢纽网络建设、简化航线航班审批程序、降费减负、支持航空货运企业上下游联合重组、加强机场地面设施升级、加快信息化建设等方方面面。航空物流业正在迎来重要的发展机遇期。

  据本报记者了解，未来可能还将有更加重磅的航空货运相关支持政策出台，目标就是要把这块多年的短板补齐。在这个政策趋势下，国有航司开始推动货运业务混改，新的航空货运公司也加速筹建。

  1月8日，又一家新的航空货运企业西北国际货运航空有限公司在西安首航，这也是陕西省第一家本土货运航空公司。这个由民营快递企业圆通集团旗下圆通货运航空公司与陕西省合资建立的全新货运航空公司使用一架波音737-300F改装货机从西安飞往杭州和上海，计划在今年内接收4架波音757-200F货机，并在2025年达到20架货机的运力规模。

  就在1月16日，中国最大的航空货运企业顺丰航空有限公司接收了旗下第九架波音767-300F货机，机队规模也已经达到63架，其中包括窄体的737和757系列改装货机，也有747-400ERF这样的大型远程货机。而隶属于中国邮政旗下的航空货运“国家队”企业中国邮政货运航空公司目前机队规模也已经达到28架，同样也为纯波音机队，包括从737系列到757系列在内的改装货机。

  按照波音的预测，从货机的数量上来讲，2019年底中国的货机数量大概是200架左右，预计20年后将增长到750架左右来满足中国快速增长的需求。

  在去年底一次在线交流会上，波音航空货运营销区域总监托马斯·黄透露，在亚洲按照航空货运量来排名，中国大陆地区居于首位。2019年中国大陆的航空货运量接近1400万吨。过去十年当中，中国大陆的航空货运市场平均复合年均增速是5.3%，这个数字是明显高于在同期十年中全球平均增速4.4%。

  电子商务和快递业务的增长驱动了中国航空货运业的快速发展。托马斯·黄以阿里巴巴旗下的菜鸟为例，2019年菜鸟包机的数量大概是在260班。今年由于在电子商务更强劲需求的带动之，预计今年菜鸟包机的数量会达到1260班。中国是电子商务市场规模最大的国家，2019年中国电子商务的市场规模就达到了1.5万亿美元。

  过去五年当中，中国电子商务市场规模的平均年增速达到了25%左右，在2012年就超过了美国，成为了全球最大的市场，在去年更是达到了美国的2.5倍左右。今年的数字更是创下新高，仅今年双十一销售季阿里巴巴的销售额就达到了740多亿美元，超过了加拿大全国一整年的电商销售额。

  正因为航空货运的未来前景向好，空中客车也一改此前对货机业务不太重视的态度，不仅推出了窄体机的客改货业务，还有计划将其最新的远程宽体机型客改货计划提上议事日程。但从市场基础上来看短期内很难撼动波音在货机业务上的地位。