图：南航E190飞机　摄影：拉上窗帘

转载自 |拉上窗帘

  接线报，中国南方航空本周末结束了ERJ-190（本文简称E190）支线飞机的运营。拉总使用飞常准检查，发现B-3218号飞机在上周六（1月16日）还曾执飞梅州－广州航线。但在这之后，仅余的三架E190飞机已看不到飞行记录或飞行计划。不过也有人说，它要到2月8号才能彻底完成清退。

  中国南方航空是我国运营机型最多的公司，从空客的A300到A380，从波音的737到787，从MD-82到MD-90，它几乎玩遍了人类历史上所有的现代化机型。在支线上，它也曾运营过英国的海岛人、法国的ATR，以及巴航工业的ERJ-145和ERJ-190.

图：南航ERJ-145飞机　摄影：拉上窗帘

  南航的E190项目是中国与巴西友好的见证。2011年，巴西与国家开发银行旗下的“国银租赁”签订了30架飞机的合同，包括20架“订单”和10架“意向”。南航的E190机队就来源于这个订单。这些飞机自2011年8开始引进，至2013年4月交付完毕。刚才拉总提到的B-3218，就是最后一架，它的机龄只有7.8年。

图：南航E190客舱　摄影：拉上窗帘

  7.8年的飞机还非常新，为什么就要退役呢？有人说是因为我国国产的ARJ21-700支线客机已经服役，现在南航已经接收了3架。这种说法有一定道理，但不全面。飞机型号的选择需要考虑多种因素，巴航工业近年来江湖日下，未来备件和技术支持未必靠得住，这是其一；趁还比较新时转手能多卖点儿钱，这是其二；当机队数量越来越少时，保障团队的工作量会越来越不饱和，这是其三——所以，全球很多公司在处理“残余”机队时都会提前。

图：匈奴航空的ERJ-190来自中国　Jetphotos图片

摄：Gabor Szabados

  南航的E190自2018年12起开始退役，但这20架飞机是从国银租赁搞来的，因此不存在“卖二手”问题，只需要退还给租赁商即可。目前并不清楚这些飞机是“到期退租”还是“提前退租”。

  ERJ-170/190系列飞机是巴航工业目前最成功的支线客机，已生产了1000多架，五大洲都在使用它。南航此前退还给国银租赁的17架E190，现在在英国，在蒙古，都还在很好地运营，在为中国挣钱。

图：河北航空E190客舱　摄影：拉上窗帘

  我国的天津航空、北部湾航空、河北航空和多彩贵州也拥有ERJ-190/195飞机。所以南航退役之后，大家如果想要体会的话，机会还很多。乌鲁木齐航空理论上也拥有一架E190，只不过它从来不飞。

图：北部湾航空E190　摄影：拉上窗帘

  E190比ARJ21-700稍大，南航一般安排6个头等舱和92个经济舱，座位间距相对宽松。它使用与ARJ21-700相同的发动机，也就是美国通用公司著名的CF34. CF34是从成功的CFM56（在波音737和空客A320上使用）发动机进化来的，燃油效率更高。加之E190机身更细，所以它比737/A320的节油效果更明显。