就像古龙武侠小说中的高手，任凭外界剑飞刀走，他自独自品尝自己的陈年老酒。

  因为回顾国航这些年的路：

  不变的是枢纽战略，坚守的是票价品质。

  以北京、深圳、上海和成都为节点的棱形枢纽战略已坚持多年，北京核心枢纽仍纹丝不动，即便是分子公司深航、山航、西南分公司这些地方诸侯规模已坐大，但仍被国航按得死死的。

  山航到如今1架宽体机没有，如今看来真是明智之举。

  对于山航没有宽体机这件事，如果是地方政府心存芥蒂也就罢了，如果是航空公司内部人士对此耿耿于怀的话，翼哥认为要好好反思了。

  即便是深航作为国内最大的地方航司，主基地已是国内第3城市的深圳，也只给了6架A330-300飞机。

  如果真正看国航旗下的公司，深航、山航真不算是国航创建的，真正属于国航创建的航空公司只有国航内蒙、大连航空以及北京航空。

  这三家虽然都是独立承运人，但都没有独立结算代码，机身上喷的仍然是国航的标识。

  国航旗下只有郡守，没有诸侯！

  倘若再放长一点时间看，国航历经李家祥、孔栋、王昌顺、蔡剑江四任掌门，直至今日的宋志勇已是第五任。

  这十多年的时间内，国航稳定得令人有点可怕。

  在政府也好，国企也罢，常常出现人走茶凉，人走政息，或者另搞一个洞天、再搞一个战略的现象是比比皆是，不过这样的情况并未在国航出现。

  萧规曹随。

  北京大本营、欧美航线、中转市场是国航的三大战略武器，多年一直持之以恒的坚持的。

  倘若没有大兴机场的横空出世，国航在首都机场几乎已是铁板一块，北京枢纽别人已无法硬扛。

  与国泰的战略互持、汉莎的相互合作仍是其多年坚持的盟友方略。

  国泰寻求支援，国航出资35亿港币参与救援国泰航空行动。