2020年12月31日8时，在珠海进近管制中心全力保障下，深圳机场实施RECAT-CN第二阶段的实验运行标志着航空器尾流重新分类在深圳机场的运行进入了全新阶段，航班起降效率和空域容量将进一步提升，也为今后RECAT-CN在全国范围内的持续全面深入推进奠定了坚实的基础。

  尾流间隔标准在确保空中交通安全有序方面发挥了重要作用，但不够精细的尾流分类和间隔标准限制了繁忙机场容量增加，造成了不必要的航班延误和等待，不能满足空中交通流量的持续增长需要。航空器尾流重新分类是（Re-categorization）在综合考虑飞机重量、翼展、速度、展弦比等参数的基础上，通过对各机型组合下最小安全间隔进行计算分析，将现行尾流间隔标准进行重组与调整，是缩减航空器之间尾流间隔，提高机场周边空间利用率的前沿技术。在满足可接受安全水平的前提下，缩减航空器间隔，达到提高运行效率的目的。

  据悉，我国计划分三个阶段在国内推进实施RECAT实验运行工作。第一阶段实验运行已于2019年12月5日在广州白云机场和深圳机场同时实施，截止2020年11月31日，珠海终端区落地深圳机场航班可以实施RECAT—CN尾流间隔的航班1758架次，实际实现五边间隔缩小的航班579架次，约占33％。实施RECAT—CN尾流间隔除了对珠海终端区空域容量有一定提升以外，更重要的是，在大流量运行中，可以增加管制员调配余度，大大降低了管制负荷。

  “第二阶段的实验运行较第一阶段，将致力于把新技术利好普及到所有深圳机场进离港航空器，不仅有‘质’的变化，更有‘量’的变化。”珠海进近有关负责人介绍，本阶段实验运行由第一阶段的仅有五家航空公司实施，扩大到所有航空公司参与，适用范围的扩大预计每月可以增加实施尾流间隔缩小的航空器超过50％。随着未来深圳机场国际航线的增设和运力的发展，RECAT-CN效果将会更加显著。“今后，珠海进近将通过提升统计数据精确度和详细度，深化数据统计和分析工作，加强管制员与飞行员的协同配合等多种方式，进一步加快RECAT-CN实验运行的数据改进，持续优化运行细则，为今后此技术在中南以及全国的持续深入推进和新标准的顺利实施奠定坚实的基础。”(记者朱思平 通讯员熊昕)