据IdeaWorksCompany咨询公司及CarTrawler公司的报告，2020年全球航空公司辅助收入预计将从2019年的1095亿美元下跌至582亿美元，同比下滑47%。这打破了全球辅助收入逐年增长的趋势，甚至比2015年水平还要低。

  今年早些时候两家公司联合发布了2019年全球81家航空公司的辅收情况，这些数字被用来预测今年134家的辅助收入活动。

　　辅助收入是指航空公司除运输旅客之外的活动及服务所带来的收入，包括酒店预订佣金、出售常旅客计划以及菜单式服务等，这些为旅客提供了更多的选择，也为航空带来更多的收入。

  CarTrawler首席商务官Aileen McCormack表示，新冠疫情对旅行业的影响巨大，辅助收入成为今年行业亟需的希望。虽然过去10年中全球平均机票价格持续下跌，但是每客辅助收入大幅增长，自2010年以来已经增长了超过200%，且增长趋势并未受到疫情的影响。这反映了旅客对于真正的端对端的旅行体验需求仍然存在，这是我们在2021年及以后实现复苏及再度振兴的坚实基础。

  根据国际航协的数据，全球平均票价水平持续下跌，2020年更是大幅下滑。而每客辅助收入保持逐年增长态势，即使是自2020年疫情的情况下。2010年，每客辅助收入为8.42美元，2019年增至23.91美元，2020年预计增至25.9美元。

  大量的证据显示，2020年旅客对菜单式服务的认可仍将持续2019年的水平。例如，亚航及威兹航空在二季度财报中就透露了有关辅营业务的积极信号。二季度亚航在泰国及马来西亚市场部分业务的旅客购买率提高：

  – 旅行保险：购买率14%，较疫情前增长88%；

  – 行李：购买率47%，较疫情前增长72%；

  – 餐食预定：每客收入增长43%；

  – 选座：购买率26%，较疫情前增长15%。

  威兹航空首席执行官Jozsef Varadi透露，该公司此前预计，2020年每客辅收将增长0.5至1欧元，截至二季度末的情况显示，疫情预计不会对计划产生影响。威兹航空表示，没有对辅收服务打折以提振需求。

  来自全球航司高管的反馈显示，2020年旅客关于菜单式服务的购买行为与2019年相当。行李费及选座仍然是辅收的重要部分。

  以下是收到的一些评论：

  – 行李收入增长，因家庭出行增多、出行时间更长等因素使得旅客行李更多；

  – 选座成为一个重要因素，旅客希望坐在前排以便到达后更快下机；

  – 额外腿部空间服务更受到旅客青睐；

  – 机上购买行为取决于机场服务。如果机场因商铺关闭导致餐食服务有限，机上餐食销售就会更高；

  – 受疫情影响为减少员工暴露，飞机上不供应热食或菜单服务受限，机上消费就会下降；

  – 机场休息室吸引力下降，因提供的餐食有限；

  低成本航空及“辅收冠军们”是辅助收入的重要来源。但是作为单独一类，其总辅收额要低于传统航空公司。