12月22日，南航物流引入了普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰和中金浦成等7家投资主体，并实施员工持股，共计增资约33.55亿元。

  在此前的11月26日，南航通用航空有限公司(以下简称“南航通航”)宣布实施混合所有制改革，引入国改双百发展基金管理有限公司、南方电网产业投资集团有限责任公司和中国南航集团资本控股有限公司三家投资主体，并实施员工持股。至此，南航集团的两家“双百企业”南航通航公司、南航物流公司全部完成混合所有制改革，向国企改革“双百行动”交出满意答卷。

  航空货运市场格局：四大航龙头地位稳固，北上广三大机场优势地位继续保持 根据2019年民航行业发展统计公报的数据显示，2019年我国完成货邮运输量753万吨，同比增长2.0%。中航、东航、南航、海航四家集团的货邮运输量共完成612.15万吨，占总量的81.3%；其他航空公司占总量的 18.7%。2019 年货邮吞吐量 1 万吨以上的机场有59个，占总量的98.4%，其中北京、上海和广州机场货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的 46.5%。 

  航空货运方式结构：当前客机腹舱货运是我国航空货运首要方式，全货机数量逐步提升 根据中国民用航空局统计数据显示，2019年全货机货邮运输量占比为 32%，全货机货邮周转量占比为45%。其中，国际航线全货机占比51%，客机腹舱占比49%；国内航线全货机占比18%，客机腹舱占比 82%。截止2020年12月，中国内地运营货机的航空公司有13家，全货机总数达到185架，比年初增加11架，其中顺丰航空、邮政航空、国货航分别拥有60、32、15架全货机，位居前三。 

  航空货运混改意义：南航物流混改引入新资本，催化航空物流产业深化发展。目前航空货运行业存在全货机规模较少，常态载运率低、行业增速较慢、盈利能力差、激励机制不足等现象。通过航空货运混改，可以实现增资扩股，建立员工激励机制，构建航空物流生态产业链。

  混改完成后，南航通航的注册资本由人民币10亿元增至人民币13.4228亿元，南航股份公司、国改双百基金、南网产业投资集团、南航资本控股、珠海通航通分别持有57.9%、14.1%、10%、10%、8%的股权；南航物流的注册资本由人民币10亿元增至人民币18.1818182亿元，南航、普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰、中金浦成、员工持股平台分别持有55%、10%、10%、10%、5%、3%、1.9%、0.6%、4.5%的股权。

  南航股份公司在两家公司混改后依旧保持控股地位，而两家公司的注册资本均有大幅增加。混改后，南航通航、南航物流分别增资34.23%、81.82%，资本实力增加为企业拓展业务打下基础。

  此次南航物流混改募集的资金，将重点投入到增加航空货运运力、加强地面物流基础设施建设，构建完善的航空物流产业体系，从而实现由传统的航空承运商向“配送网络+卡车运输+物流仓储+机场货站+航空货机”的空地全供应链服务商的转变。 

  南方航空货运物流（广州）有限公司董事长、党委书记何晓群表示，此次引入投资者，将在资本、技术、管理、制度等方面实现融合互补，募集资金将重点投入到增加航空货运运力、加强地面物流基础设施建设，构建天地合一物流产业体系，从而实现由传统的航空承运商向“配送网络+卡车运输+物流仓储+机场货站+航空货机”的空地全供应链服务商的转变。，提升核心竞争力。

  合作：深化市场化经营机制改革：混改为战略合作伙伴协同发展也提供了途径。南航通航引入的南方电网产业投资集团投资了南方电网通用航空服务有限公司和云南通用航空有限公司，加上另一家投资者珠海通航，同行业之间或将形成联动。

  “混合所有制改革不仅仅是引入资本，更重要的是引入了很多物流产业生态圈、朋友圈的资源，同时也能够帮助我们去规范和提升企业治理，深化市场化的经营机制改革。”何晓群表示，南航物流本次混改引入的投资者，在资本、技术、管理、制度等方面实现融合互补，将促进公司建设市场化体制机制，优化公司治理结构，与公司产业协同发展，助力公司战略规划的实施，促进公司整体改革落地，推动南航物流转型成为现代物流服务商。