从某种意义上说，这件事其实印度人略有点躺枪。因为船也不是印度的船，货也不是印度的货。

  可惜的是，印度人撒气的方向错了。

  “被困”的是一批运送澳大利亚煤炭的货运船，恰巧上面的船员大多来自印度孟买。

  说白了，这些印度船员充当的是快递小哥的角色。

  稍微有点网购经验的人都知道，当快递因为质量问题被拒签，快递小哥该联系谁。

  当然是卖家。

  而现在的问题是，卖家不愿意承担损失，于是让快递小哥赖在对方家门口。

  我们的快递小哥在这都多少天了，你不买你就是不人道。

  就是不让快递小哥问问卖家：你这批货到底要怎么处理？

  这件事，其实一开始就是澳方在炒作。

  先是澳大利亚贸易部长跳出来，对煤炭船上的船员处境表示“关切”，一些西方背景的NGO又嚷嚷这些船员“由于空前的长期逗留而身心疲惫”，“需要紧急救济”，并宣称这是“人道主义危机”。

  然后澳媒一哄而上，炒作这些船员在海上漂了几个月了，“很绝望”，“甚至试图自杀”。

  这些“被困在海上”的印度船员既然如此绝望，为何就是不愿去问一问真正该对船员负责的澳大利亚雇主：你们打算怎么安置我们？

  很明显，澳大利亚关心印度船员是假，想要卖掉煤炭拿钱是真。

  澳大利亚贸易部长伯明翰

  法新社此前报道说，运营该货船的航运公司说，它已提出要自费将船运到日本，但没有成功。

  为什么没有成功呢？

  它没说。

  但中国外交部一语道破天机：这艘散货船自6月以来一直停泊在河北省京唐港附近锚地，中方从未限制其离开。 货运方出于商业利益考虑，不愿调整该船运行安排，才是导致有关情况的真正原因。

  就在前两天，中国外交部再次对此回应：

  “我们已经多次说过，中方对口岸疫情防控、船员检疫要求等有明确规定。中方当地有关部门一直同印度方面保持密切沟通，及时回复印方有关诉求，在符合相关防疫规定前提下提供必要便利和协助。”

  “目前中国部分港口在符合相关防疫规定前提下允许更换船员，但京唐港和曹妃甸港不在之列。货运方是否愿调整运行安排由其自主决定。 ”

  已经非常够意思了。

  至于煤炭本身，中方外交部在11月也有过表态：