汽车能否飞起来，并不是一个新鲜的话题。早在300多年前，清代小说家李汝珍撰写的《镜花缘》中就有了最早关于飞车的描写。200多年前，法国小说家儒勒·凡尔纳所著的科幻小说《世界主宰者》中也出现了飞车的影子。而文字之外，人们让汽车飞起来的探索也从未停止。

 

 

       图片就在10月26日的斯洛伐克皮埃斯塔尼机场上，一辆被改装的第五代飞行汽车完成了它的首次飞行，时速高达200公里，价格在60万~75万美元之间，计划在未来6个月内交付买家。另外，有外媒报道称，由荷兰制造商PAL-V打造的飞行汽车Liberty已经获得了欧洲上路批准，不过上路不代表“上天”，作为一款飞行汽车，它在获得欧洲航空安全局的认证前还不能飞行。欧洲航空安全局的认证或将在2022年完成审批。

 

       这些消息提醒我们，可以飞的汽车距离我们的生活并不遥远。作为面向未来的新型交通工具，飞行汽车正日益受到航空和汽车领域的重视。波音、空客、贝尔、中航工业等传统航空企业巨头，乃至吉利、丰田、奥迪、特斯拉等汽车企业，均已布局飞行汽车的研发。飞行汽车已经由最初个人梦想家的小范围实践，发展为资本市场关注的热点。其概念亦由陆空两栖车拓展为电动垂直起降飞行器。在10月5日落幕的北京汽车展上，小鹏汇天发布的首款超低空飞行汽车“小鹏汇天旅航者T1”一亮相即吸引了大众眼球。

 

       看到车展上闪亮登场的飞行汽车，多少被通勤所苦的上班族随之振奋。是不是以飞行汽车为载体的城市空中交通新格局将要到来了？实际上，飞行汽车的发展还处于从研究走向商业化应用的早期阶段，想要真正“飞”入生活还面临着多重瓶颈和阻碍。

 

       第一是规则问题，其中涉及城市空域管理，包括“航线”的划定、行驶的规则、事故责任的划分、空中执法的手段等。截至目前，全球没有任何针对飞行汽车认证和空中交通管理的标准及规章体系。第二是市场问题。公众对城市空中交通的密集频次能否接受尚未可知，有关飞行汽车的配套设施、运营模式、驾驶培训也都未见雏形。第三是技术问题。飞行汽车性能研究主要涉及车体结构、飞控驾驶和动力推进三大技术领域。由于动力推进技术的高门槛，飞行汽车在动力推进上的瓶颈比其他两个领域更为显著。动力不足导致飞行汽车有效荷载低、航程短，是其当前性能研发面临的最大挑战。第四是安全问题。飞行汽车一旦发生事故，造成的后果远比普通汽车更加严重，不仅乘客自身难保，下方道路上的汽车或者行人也都会被波及。

 

       虽然飞行汽车作为交通工具进入人们生活还有漫漫长路要走，但它也许会先在应急救援领域大显身手。目前，高层建筑的灭火救援和森林防火是消防系统的主要痛点，飞行汽车给上述问题的解决提供了新思路。它可以垂直起降，非常快地飞抵百米高度，且其强大的荷载能力可支持大流量喷水，适用于市区通勤、警用、消防等领域。有专家指出，“目前我国有超过10万辆救护车，但主要被部署于城镇地区，考虑到我国大量农村人口生活在山区、海岛、高原等地，不易获得急救服务，因此飞行汽车对于这些人来说无疑是一种非常有效的救援方式”。在城市地面交通拥堵时，飞行汽车也能成为城市快速救援体系的有益补充。

 

       此外，飞行汽车的发展还会带来一系列连锁反应，比如飞行汽车的电动化技术，将推动电动航空领域的产品升级；而其他关键技术瓶颈的突破，将有效促进动力电池、燃料电池、新型轻量化材料和智能驾驶等产业链的技术创新，乃至引领新一轮科技革命或产业变革。（ 记者胡夕姮）