图：VIM的757无人问津Airliners图片

摄：Luba Ostrovskaya

拉上窗帘/文

  “翻箱倒柜卖闲置”的可不仅仅是法国空军。在民航业，马航的A380几年前就在寻找买家；俄罗斯VIM航空的757多次降价也没人要；更有泰国航空——现在它要一口气卖掉包括2架A380在内的42架飞机！

  因为实在没得办法嘛～～人总得活下去，用不上的赶紧变现。日本人打来了，林大娘就得“大廉价一元货”卖库存；就算赔钱也比烂在手里强哇。多少换几个钱，如果能撑到行业复苏，那就还有机会从头再来。这就像阿Ｑ的旧夹袄一样，卖掉了换生活费。等到“中兴”时，就穿“新夹袄”啦！

图：急眼了啥都卖！Airliners图片

摄：Andrew Hunt

  但现实是残酷的，泰国航空此前宣布出售的飞机都还没有售出的消息。这其中包括10架747-400、6架777-200和6架777-300. 疫情还看不到缓解的迹象，各航空公司大量的宽体机闲置，很难说谁会愿意出钱购买这些“大玩具”。一些分析人士认为，泰国航空很可能就这样耗到身无分文，破产倒闭。

  如果资产卖不掉，“抵押”出去也是一个方法。如果没记错的话，阿Ｑ不就是把毡帽和夹袄抵给了当铺吗？

图：夹袄能卖几个钱？

  12月4日，东航发布公告说，它将旗下40架飞机（含上航）抵押给了银行，换回了“不超过180亿元”的银子，用以偿还短期债务和补充流动资金。拉总算了一下，东航和上航现在总共有666架飞机；如果其中有一半是自有的话，此次差不多抵押出去了八分之一。

  与当铺不同，银行没有能放得下飞机的柜子。所以在民航业，这种“抵押”一般以“售后回租”的方式进行。也就是航空公司把自家的飞机卖给银行，再按期向银行缴纳租金。一般情况下根据协议，期满之后飞机的所有权仍归航空公司所有——毕竟银行不太会把玩这些大家伙。而且它也不需要“把玩”，它只赚“钱”就行。

图：东航的大“夹袄”摄影：拉上窗帘

  但银行也是有风险的。如果期间航空公司倒闭，飞机可就砸在银行手里啦。这就像当铺收阿Ｑ的破毡帽一样，如果没人买走，阿Ｑ也不来赎，当铺老板可就只有自己留着戴喽！

  困难时期，国际上很多飞机租赁公司都加大了“售后回租”业务的力度。毕竟都是一条绳上的蚂蚱，航空公司都死掉了租赁公司（多为银行）也不好过。因此，现在在全球范围内，除了寻求政府救助，也只有“卖夹袄”能让航空公司撑下去了。

图：希望泰航的“旧夹袄”能尽快卖掉摄影：拉上窗帘

  但可悲的是，就算是东方航空这样的大公司，如果一次抵押“八分之一”属于自己的飞机，八次之后春天还不到来的话，那又怎么办哩？有些航空公司（例如乌拉尔航空等）本来所有的飞机就都是租赁来的，它又拿什么抵押呢？

  能撑到新夹袄固然可喜。然而如果撑不到，那可就不仅没了夹袄，连人都没了！