魏薇表示，尽管受到了疫情影响，但是空客直升机始终对中国市场充满信心。截止到今年10月底，空客直升机机队规模占到国内市场总量的35%，用户数量达88家。这其中不乏刚刚起步的通航公司，对售后支持的要求较高。目前，空客直升机在国内8个城市分设了办公室，可以给客户提供端到端的运营支持和解决方案。

 

        谈到中国直升机产业的未来发展，魏薇认为，空域毋庸置疑仍是中国直升机产业发展面临的首要问题；基础设施薄弱和专业人才匮乏也一定程度限制了产业的发展。但中国在应急救援、紧急医疗救护、公安执法、电力巡检、环境监测和通航运输等领域有巨大的市场需求，中国直升机市场依然前景广阔。“在发展的过程中，我们始终积极地融入中国直升机行业的生态圈，同时，致力于与中国发展长期互惠的合作关系。我们坚信合作共赢是正确的策略”。

 

        持续创新确保产品竞争力

 

        无论市场环境如何变化，空客直升机始终保持对技术创新的投入，以增强自身产品的竞争力，确保公司可持续发展。杨林告诉记者：“我们一直与客户保持良好的沟通，倾听他们对产品使用的感受和反馈。针对客户需求，通过技术创新改进直升机的产品性能，从而减少飞行员工作负荷，提高飞行安全水平，努力践行‘安全是航空第一要务’的承诺。”

 

        近年来，空客直升机作为EASA在安全方面的主要合作伙伴之一，不仅在设计和维护、模拟机培训、操作和安全管理等方面提出了许多改进建议，还通过一系列持续的技术创新确保运营安全。

 

        据杨林介绍，Helionix航电系统是空客直升机最核心的技术升级产品，它借鉴了空客民机的飞行仪表系统，使直升机也具有高度的自动驾驶能力。“这种设计理念让飞行员从操作执行者变成了飞行管理者”。

 

        目前，最新的第三代Helionix航电系统已应用于H135、H145、H160和H175产品上。杨林表示，空客直升机希望借助家族式概念，使客户在今后更换机型时能够借助熟悉的航电系统，快速完成型号等级培训，在降低维护和培训成本的同时，保证新机型的飞行安全。

 

        作为一款全新设计研发的直升机，H160彰显了空客直升机在创新、安全、经济性等方面为客户创造的附加值。H160的研发采用了68项空客直升机专利技术，是全球首款采用碳纤维与树脂混合全复合材料机身的直升机，从设计之初便在机身防腐和减轻自身重量方面做出了有益尝试，并提出了引领行业发展的有效解决方案。

 

        在直升机外部特别是进近阶段噪音的控制方面，普通直升机在飞行过程中桨叶拍打的噪音非常明显，但H160蓝色前缘主桨叶技术可使噪音降低50%。“我们的客户在试飞体验后，对这一点反馈非常积极。”

 

        杨林表示，H160是一款非常值得期待的直升机，首架H160预计将在明年交付，已经有中国客户订购了该机型。（ 记者程婕）