按基体材料类型分类

  按基体材料类型可分为有机材料基、无机非金属材料基和金属基复合材料三大类，按有机材料类型又可分为树脂基、橡胶基和木质基;按树脂种类分又有热固性树脂基和热塑性树脂基;按无机非金属材料类型可以分为玻璃基、陶瓷基、水泥基和碳基;按陶瓷种类分又有氧化铝基、氧化锆基、石英玻璃基等;按金属种类可以分为铝基、铜基、镁基和钛基等。

  按增强体类型分类

  按增强体的几何形状可以分为颗粒增强型、纤维增强型和板状复合材料三大类;按颗粒尺寸的大小又可分为弥散增强型和颗粒增强型两类;按增强纤维的长度可以分为连续纤维增强型和非连续增强型两大类;而按非连续纤维的长短又有短纤维增强型和晶须增强型之分;按短纤维在复合材料中的排列方式又有随机排列和定向排列之分;按纤维的种类可以分为玻璃纤维增强、碳纤维增强、芳纶纤维增强、氧化铝纤维增强、氧化锆纤维增强、石英纤维增强、钛酸钾纤维增强和金属丝增强等;而按金属丝的种类又可分为钨丝、铝丝、不锈钢丝等;按层压板增强材料的不同可以分为纸纤维层压板、布纤维层压板、木质纤维层压板、石棉纤维层压板等。

图表：复合材料分类

资料来源：中航复合材料技术中心

图表：复合材料分类(按所用基体不同分)

图片资料来源：《航空复合材料技术》

  航空复合材料行业特性

  1.轻质高强、高温耐蚀

  航空产品特殊的工作环境对航空复合材料提出“轻质高强、高温耐蚀”的特殊要求。航空工业有一句口号叫做“为每一克减重而奋斗”，反映了减重对于航空产品的重大经济意义。而且材料减重对飞机减重的贡献也越来越大，所以轻质高强是航空复合材料必须满足的首要性能要求。“高温耐蚀”的“高温”是指航空复合材料要能耐受较高的工作温度。对于机身材料，气动力加热效应使机身表面温度升高，需要结构材料具有好的高温强度;对于发动机材料，要求涡轮盘和涡轮叶片材料要有好的高温强度和耐高温腐蚀性能。“耐蚀”是指航空复合材料要有优良的抗腐蚀，主要是指抗应力腐蚀、腐蚀疲劳的能力。

  2.高的质量要求

  航空器是技术密集、高集成度的复杂产品，只有采用质地优良的航空复合材料才能制造出安全可靠、性能优良的飞机和发动机。航空产品的多样性和小批量生产，导致了航空复合材料研制和生产上的多品种、多规格、小批量、技术质量要求高等特点。

  3.低成本航空复合材料

  新型号的先进飞机价格不断攀升，航空技术领先的国家和地区都先后对航空产品提出了“买得起”的要求。而材料在航空产品的成本和价格构成中占有相当份额，所以科学地选材和努力发展低成本材料技术是航空复合材料发展的重要方向。

  上海作为全国乃至世界前列的国际航运中心，上海航空枢纽及配套建设已经颇具成效，并带动整个华东地区航空航天产业的急速发展。为更好的推进中国通用及民用航空业、商务航空业的发展，上海市航空学会、高登商业与相关主管部门等单位定于2021年06月16日-18日在上海新国际博览中心召开“2021第八届上海国际航空航天技术与设备展览会”。让我们共同见证中国航空业在疫情之下的逆袭之路。