近期民航圈新闻越来越震惊，前不久大韩航空拟和韩亚航空合并，由大韩航空母公司韩进集团主导收购韩亚航空，近日日本传出消息，菅义伟政府新成立的增长战略委员会专家竹中平藏建议全日空和日航合并，以资本注入方式推进两家航空重组。

  不得不说这是一项非常大胆的计划，竹中平藏也认可只有通过大胆创新，才能提升航空公司的竞争力，共同应对疫情的影响以及外来竞争对手的竞争。

  如果这项工作能够顺利推进，那么对于全日空或者日航来说，是不是一次重生的机会呢？在此不能立即判断，但是目前全球航空面临的困境，特别是除中国外其他航空公司面临的困境（中国国内航空公司同样也面临困境），在短期内不会得到显著改观。摆在航空公司面前，如果想熬过疫情的严冬，要么获得政府注资，如汉莎航空今年6月接受了德国政府提出的包括90亿欧元股权在内的救助计划，法航和荷航也得到了法国和荷兰政府的财政支持，美国三大航也得到美国政府救援等，要么或者更多的融资渠道，但是疫情影响短期不会明显改观，融资难度可想而知。因此仅凭航空公司一己之力，难度相当大。

  因此，日本相关人员提出的政府注资推进航空公司合并，也许是较好的选择。

  当年日航面临重重困境并进入破产程序，日本政府不得已邀请经营之神稻盛和夫领导日航重生，其中日本政府免除了日本航空大量债务，并对日航实行重大改革，才能促使日本航空2年重回发展正轨，试想如果不是日本政府救助，并派出稻盛和夫，日航早就成为历史。

  疫情影响继续存在，日本航空业恢复缓慢，资源优化航空重组，也许是一条可以大胆设想或实施的方式。

  如果正如上述传言全日空和日航合并，东北亚将再次出现超级航空集团，形成日本航空集团、大韩航空集团和中国国内航司竞争的局面，中国国内航司会怎么思考？中国民航顶层设计者又会怎样思考？

  中国国内航空公司曾经经历了重大重组，才有了今天三大航在业内的地位，虽然改革一直在进行，曾经也有很多地方航空公司出现，但是面对疫情的试金石，抗击风险能力低就裸露在沙滩上。那么是否可以猜想：地方小航司被政府收购，是不是下一步国内航司再次整合的前奏？我想也并非不可能。只有经过市场检验，才能知道航司的经营能力和抗风险能力。谁说小航司经营状况强国大航司？风平浪静时不能显示划水爱好者的能力，大风大浪方显英雄本色。

  如果全日空和日航重组成为现实，会否推动民航决策者加快推进盛传已久的三航航重组？完全可以发挥想象力。

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