牟壮告诉记者，目前ARJ21飞机签派可靠率令人满意，江西航空正在考虑进一步提高ARJ21飞机的日利用率。

  “作为一款我们中国自己的飞机，从决定引进开始，我们就一直在研究如何用好它。”杜鹏所在的江西航空国产民机运营中心便是专门为ARJ21飞机而诞生的。

  多年来，杜鹏一直从事航空公司市场营销工作，加入江西航空后不久，便开始着手研究ARJ21飞机的市场开拓，在他看来，要用好一个机型，一定要找到合适它的航线。

  经过一段时间对客座率等数据的观察，杜鹏发现，南昌-厦门航线非常合适ARJ21飞机。于是，江西航空决定使用ARJ21飞机与其他机型混飞这一航线。“混飞主要是考虑到航线有时客流量较大，需要使用更大的机型来执行航班。比如，11月初的几天，我们就安排了更大机型来飞这一航班。”杜鹏说。

  混飞带来了更灵活的运营方式，在部分时间段里，使用ARJ21飞机为江西航空带来了更好的营收业绩。

  杜鹏办公室的窗户正对机场跑道，刚好能看到在昌北机场降落的飞机。采访进行到一半时，“井冈山”号刚好飞过窗口。

  “最近，我们用ARJ21飞机新开了南昌-淮安航线，这架应该刚从淮安飞回来，希望也能取得较好的业绩。”杜鹏充满感情地望着徐徐降落的飞机。他告诉记者，江西航空正在与不少支线机场接洽，进一步拓展ARJ21飞机航线网络，“有些支线机场虽然希望增加航班，但比较看重飞机的载客量，这也是我们在拓展航线方面遇到的较大困难之一。”

  关注旅客的乘机体验一直是江西航空服务的重中之重，他们称之为“待客之道”。据江西航空旅客服务部副总经理张玮介绍，ARJ21飞机运营至今，从旅客的体验反馈来看与公司其他机型并无明显差别，“还有一些飞友专门来‘刷航段’，首选就是ARJ21飞机的航线”。

  此外，江西航空还大力推行“一机一城一文化”ARJ21飞机主题客舱服务模式。继第一架“井冈山”号，第二架“景德镇”号后，第三架又与宜春市联手推出“宜春”号。

  杜鹏表示，“一机一城一文化”看重的其实并不是广告收入，“与地方政府合作展示城市形象，我们是希望能够延续厦航的文化蕴涵，同时又有所创新”。据杜鹏介绍，此前，江西航空深耕主基地南昌，借着引进ARJ21飞机，他们想通过5架飞机展现江西各座城市的风采与文化。

瞧，中国天空上的“新一大家子”

  为了能更好地运营ARJ21这款飞机，江西航空国产民机运营中心还成立了ARJ21飞行工作坊和ARJ21机务工作坊，解决飞行和机务在运营中发现的问题，并总结问题、解决问题。

  “工作坊有点像飞行员沙龙，平时大家主要就是忙于飞行任务，在这里大家定期聚一聚，提供一个相互交流切磋经验的舞台。”“头牌机长”安全总监申海一边介绍，一边从飞行工作坊的柜子里取出一叠文件，“交流的过程往往很轻松，但这样的氛围更能够产生成果，这些就是我们通过交流发现并改进的问题。”

  “我们的飞行工作坊就是在一次次讨论中，解决了ARJ21飞机实际运营中遇到的问题。”申海说，“遇到问题当然可以向制造商寻求帮助，但江西航空ARJ21的机长都是优中选优的，有些可以用经验解决或者暂时克服的问题，我们首先要自己去做好。在江西航空，谁都希望把我们的国产飞机用好。”