波音预计，到2039年，中国的宽体机市场需求将达到1590架。在这20年期间，宽体机将占中国接收新飞机数量的18%，较去年的预测下降4%，原因是全球长途运输预计复苏缓慢。

  扬长避短

  疫情对国际航空旅行市场的影响使得全球航空公司都在大规模封存远程宽体机，同时加快一些旧飞机的退役过程。至少各个机构的预测中，未来三到四年里航空旅行市场都将处在一个恢复期，局部地区的恢复也更多会利好窄体机市场。

  波音对于中国的国际远程市场恢复乃至未来的前景则更为看好，韦力认为，虽然国际远程市场相对于国内和周边市场恢复最慢，但从目前中国和欧洲以及美国三个市场相对之间的运力情况来看，中美和中欧之间的运力投放和欧洲与美国之间的运力投放存在巨大的差距。根据波音提供的数据显示，2019年航空公司在美国与欧洲间提供的座位数量是中国与欧洲之间的5.9倍。

  “在过去几个月受疫情影响非常严重的时候并不是坏的事情。既然咱们投入的运力不多，所以受到的影响和冲击可能也没有美欧市场之间那么大。但是等到我们整个行业慢慢从疫情影响当中走出来的时候，我们现在相比起美欧市场运力的差距，反而给中国的民航业在中美和中欧远程国际市场上的进一步发展有更大的空间。”韦力表示。

  根据最新的预测数据，未来二十年里波音认为中国所需要的新飞机数量中有超过70%是单通道窄体机型，但“如果从飞机的价值上来看，宽体机将是非常重要的组成部分，”韦力表示，“中国航空公司运营的宽体飞机数量占全球宽体机数量的比例在过去十年里增长了近一倍，按照这样的趋势发展下去，在未来二十年中国的航空公司运营的宽体机占全球的份额，将会有更加明显的提升。从绝对的增长来讲，可能会增长60%左右。这样的增长，背后的驱动因素不仅仅是在国际远程市场上的进一步发展，同样来自于中国的国内市场和周边区域市场对宽体机的需求。”

  波音的预测显示，2019年中国航空公司运营的宽体机数量占全球机队13%，而到2039年则有望上升至19%。

  也正是看到了这一点，据《华夏时报》记者从多个渠道了解到的消息表明，波音目前正积极促成与中国的几家航空公司的新宽体机订单，其中既包括目前主力远程机型787系列，也包括最新的大型远程宽体机777X系列。

  从目前中国航司在宽体机上所使用的机型也可以看到，虽然在役数量最多的宽体机型是空客A330系列，但在从747系列、777系列以及787系列在内诸多机型在客流量较大的洲际航线上仍然是核心运力，尤其是777-300ER和787-9机型还获得了一些航空公司增购。

  另一个波音底气十足的领域则是货机，今年以来，由于客运运力缩减造成全球航空货运运力紧张，不仅全货机满负荷运行，不少客机都开始“兼职”带货。中国政府也先后出台了多个支持航空货运业发展的政策，这对于在货机业务上有巨大优势的波音来说也是一个机会。

  波音预测中国未来二十年里需要750架货机，这其中包括全新货机和改装货机，其中占比最大的是由单通道干线客机改装而来的标准机身货机，这也是目前国内航空货运企业运营数量最多的机型。目前中国规模最大的航空货运企业顺丰航空有限公司机队中有包括737和757系列标准机身改装货机在内的机型共50架，占其机队总体比例超过80%。中国邮政航空目前的27架货机全部都是标准机身货机。

  从目前的标准机身货机改装趋势来看，在客运机队中服役的737-800机型已经开始逐渐成为标准机身改装货机的主要来源，因此波音也在此前启动了737-800的客改货项目，韦力表示，目前全球一共有8条737-800的客改货生产线全部设立在中国，已经有7条投产。

  “全球航空货运当中有90%以上的运力都是由波音的货机产品提供的。我们相信在中国也是这样的情况，甚至这个比例数量会更高。”韦力表示。（王潇雨 摄影）