由于通航飞机和直升机主要用于紧急医疗救护、应急救援等，新冠疫情的直接冲击相对较小，以飞行小时数为例，全球直升机巨头贝尔在中国的客户，在疫情期间的飞行小时数和疫情前相比波动相对较小。

 

　　11月3日，澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者专访了德事隆集团贝尔公司北亚区董事总经理郝欣东(Jose Jacinto Monge)，就疫情的具体影响、对中国市场的看法与展望、直升机市场发展前景等话题进行了深入探讨。

 

 

 

　　郝欣东于2018年5月被委任为贝尔公司北亚区董事总经理，负责领导该地区的民用业务销售和业务发展，郝欣东在航空和防务领域拥有超过15年的国际工作经验。加入贝尔公司之前，他曾在空客印尼公司担任集团总裁，防务及空间业务首席执行官，负责统揽业务发展、战略计划、公共事务及工业合作活动。

 

　　疫情对通航影响小

 

　　谈及疫情影响，郝欣东坦言，新冠疫情对全球都造成了影响，且影响延续至今，尤其是运输航空业遭受了很大的压力。

 

　　不过，值得庆幸的是，由于通航飞机和直升机主要用于紧急医疗救护、应急救援等，新冠疫情对贝尔公司并未造成太大影响。以飞行小时数为例，他透露，贝尔的客户目前的飞行小时数和疫情前相比相对波动较小。“我们在继续支持客户，并向客户正常交付直升机，目前没有订单取消的情况发生。此外，在公司人员和架构方面，也没有出现因新冠疫情导致的大规模调整，公司运营也未受影响。”

 

　　他还提到，贝尔公司在疫情爆发初期便做出了快速反应，其位于加拿大米拉贝尔(Mirabel)的工厂未受疫情影响，生产线从未停止过。此外，在疫情期间，贝尔的工厂还生产了洗手液等个人防护用品。

 

　　直升机市场应用场景广泛

 

　　目前，直升机在中国主要应用在医疗救援和公共安全领域，比如医院间的转运飞行、交通事故等场景化救援以及自然灾害等突发状况下的大规模救援，直升机的参与能够抓住救援的黄金60分钟，提高人员存活率。

 

　　郝欣东表示，中国的直升机医疗救援和公共安全市场需求很大，能预见到有很多增量，不过仍然处于起步阶段。比如，中国大多数直升机都用于多种任务，而不是专门任务。因此，除了医疗救护和公共安全，贝尔还看到了直升机用于公用事业、商务包机、培训和低空旅游的机会。

 

　　谈及旅游市场，郝欣东表示，直升机低空观光旅游是个巨大的市场，中国的内循环政策可进一步促进国家旅游市场的增长和完善。

 

　　在旅游场景之下，安全话题成为关注的焦点。郝欣东表示，“我们的直升机在安全性上没有丝毫妥协，不管是从工程上，还是从支持服务上，不会在安全上有任何妥协的地方。”

 

　　在他看来，与救援任务相比，直升机观光旅游任务在技术上更加容易实现。他介绍，贝尔直升机搭载采用的技术应用可有效提高直升机的飞行安全性，，比如贝尔505等机型搭载的双通道FADEC(全权限发动机控制系统)、贝尔407的IFR认证最新的航电设备能帮助飞行员在低可见度下飞行，并大大减少飞行员的工作负担。此外，贝尔每年还在中国举办安全研讨会，帮助运营商构建安全文化。

 

　　中国市场增长速度惊人

 

　　2019年，中国成为贝尔亚太区的第二大民用直升机市场，超过日本，仅次于澳大利亚。

 

　　问及预测何时中国将成为贝尔在亚太区的第一大直升机市场，郝欣东表示，“我相信中国假以时日就会超过澳大利亚，这是毫无疑问的。由于中国市场基础本身较为薄弱，因此直升机市场的增长速度非常非常快，每年能达到两位数的增长，这个增长速度是十分惊人的。我认为光是贝尔直升机机队，在接下来的几年就能在中国市场实现三倍的增长。”

 

　　“中国相比全球其他市场恢复得很快，商务出行在中国已经恢复正常了。国际出行则还需要一段时间，我相信整个行业最终将恢复过来。”郝欣东观察到，在通航方面，一些任务的执行并未受到疫情的太大影响，甚至在公务机出行方面有了更多需求，相信很快能看到新的增长。

 

　　至于现下中国市场需要提升的地方，他认为首先是空域改革，这是全行业面临的共同问题，“我相信在未来的数年内这个问题能得到解决，因为我们也看到现在在逐步放开。”其次是人才建设，不仅仅是航空人才建设，还有例如航空护士、任务外勤人员等专业人才的建设，以保证能够有效利用直升机的优势执行专业任务。

 

　　郝欣东提到，贝尔确实在中国的医疗救护和公共安全领域看到了潜力，但是这两个市场尚未得到充分开发。他举了两个对比数据，美国目前有超过1200架用于医疗救护的民用和公共直升机，服务3.2亿人口，这意味着1架直升机可服务267000人；中国目前只有不到100架直升机可以用于医疗救护，而这些直升机需要为14亿人提供服务，若要赶上美国市场的发展，中国接下来可能还需要5200多架医疗救护直升机，“这也预示着中国市场的潜力所在。”