根据东北航空发布的新闻：

  2015年5月6日，东北航空有限获得国家工商总局核准名称并颁发营业执照，

  2015年10月20日，通过了民航东北地区管理局的初审批复并报至中国民航局。

  2017年3月，其已拥有3架空客A319飞机，现有9名机长、12名飞行学员、47名乘务人员。

  经过几年筹备，东北航空仍没有获得准生证。

  此后民航局关闭了新设干线航空公司的大门，但支线航空的大门仍然敞开。

  于是东北航空转战支线航空，谋求成立支线航空公司。

  2019月1月，出于支线运营需要，东北航空与中国商飞深度战略合作，拟购买15架ARJ21飞机。

  在2017年-2018年期间，有关东北航空的报道频频见诸于网络，签约、购机、战略合作，一时间热闹非凡，让许多人对这家神秘的东北航空产生了莫大兴趣。

  但直到今天，东北航空仍未飞上蓝天。

  此间，东北航空也作了许多的努力。

  因为东北航空的创始股东，也就是辽宁航杰教育实际上是从事劳务派遣、职业培训的等业务，其实力可想而知，搞航空显得力不从心。

  2016年7月1日，引入北京首都航空作为股东。

  2017年11月2日，引入沈阳航空产业集团作为股东。

  北京首都航空的背景自然不必提，至少在民航方面具备了一定的专业性和业务实力。

  而沈阳航空产业集团则是沈阳国资委旗下的全资子公司。

  下图为股权结构图，请横屏观看。

  2016年6月，也由东北航空的实际控制人崔杰出任董事长。

  东北航空没有起飞，但为筹备航空公司已经投了大量的成本，比如前面所述招聘的飞行人员与乘务人员，不仅要向上家支付不菲的买断费用，即使没有真正飞行，还需要支付大量的薪酬费用。