亚太地区RPK逐渐回升

  从第一张图表中可以看到，亚太大部分地区最初受到疫情的冲击可能比世界其他地区更为严重，但亚太地区的主要市场恢复速度却比世界其他地区相对较快。

  图1显示了亚太地区RPK从2020年4月开始触底回升的过程，这一趋势主要由国内旅游推动，国内旅游的恢复速度远远快于国际旅游。同时，国内市场较大的国家往往恢复的更快。

图1 2017年至2020年8月亚太地区RPK同比变化

数据来源：CAPA,IATA

越南复苏势头强劲

  图2以越南为重点研究对象，其为国内和国际市场的复苏路径提供了一个很好的案例。图中使用了CAPA的运力数据和预测，国内运力为深蓝色，国际运力为浅蓝色。每日新增新冠病例数量用红线表示。首先，我们可以看到国际和国内航班几乎在2020年4月完全关闭。然而，越南通过一系列疫情应对政策，使得国内航班逐步增加，并在2020年6月下旬达到疫情之前的水平。然后在2020年7月和8月出现了疫情的第二波爆发，每日病例数激增，尤其是在岘港，越南航空和越捷航空削减了飞往这一重要市场的航班，但随着疫情得到控制，运力再次得到恢复。

图2 越南每周座位容量（含预测）和每日增新冠病例

数据来源：CAPA,OAG

放宽边境限制给新加坡带来机遇

  在疫情期间，亚太地区大部分国家对游客都存在一定的入境限制，虽然有些国家开始建立一些所谓的“绿色通道”来保障基本旅游出行，但总的来说，人们期待的“旅行泡沫”模式发展缓慢。

  在放宽边境限制方面，新加坡是亚太地区最先尝试的国家。除了达成几项涉及基本旅行的协议外，新加坡还单方面取消了对一些国家的检疫要求，包括新西兰、越南、文莱和澳大利亚大部分地区。这些检疫措施的效果大多是有限制的，因为他们目前还不是完全对等，但显然已经朝着正确方向迈出了第一步。

  新加坡和中国香港之间规划的“旅行泡沫”还在持续发展中，这主要是因为此项合作实现了双边互惠互利，但“旅行泡沫”何时开始以及如何实施的细节仍在商讨中。

  传统航空公司正在进行审查和重组

  新加坡航空和国泰航空两大航空公司一直在审查自己的业务，以适应新的行业环境。这两个城市都受到了相对严重的打击，因为他们更多的是依赖国际航班。

新航表示，公司正在对航线网络的布局和规模进行评估，并暗示这可能意味着机队计划的改变。这一过程预计将在上半年财政年度结束前完成，因此更多信息将在今年晚些时候公布。  

  与此同时，国泰航空于2020年10月21日披露了重组计划的主要成本削减内容。该集团将裁员24%，即约8500个职位，总数包括2600个目前尚未填补的空缺职位。该计划的另一部分是将国泰航空并入其母公司。

  东南亚的其他航空公司也在不同程度地进行重组，包括泰国航空、印尼鹰航和马来西亚航空。作为国有或多数国有资金占股的航空公司，他们很可能会得到进一步的政府救助以寻求生存。

  低成本航空面临更多的生存挑战

  对于东南亚独立的低成本航空公司来说生存有些困难，他们一般得不到与国有资金控股航空公司同等程度的政府支持，因此他们在获得资金方面面临更多挑战。然而，短途低成本航空公司在机队和航线网络上非常适合疫情后的恢复阶段市场，使其在于传统航司竞争中保持一定的优势。

  亚航正在寻求一系列解决方式来提高其在疫情危机中生存所需的现金流，在业务方面也似乎更加关注其核心的东南亚市场。亚航在日本的特许经营权于2020年10月5日关闭，据报道，该集团还就出售其在亚航印度合资企业中的股份进行了研究。