国泰宣布大裁员，当中埋藏了港龙航空倒闭的故事。国泰全球裁减8500个职位，实际上裁员5900人。国泰为什么选择结束港龙呢？首先要看看香港的航空史。

  国泰是英资公司，原本独家拥有香港的航权。中英达成协议，香港在97回归，商人曹光彪看到机会，于1985年创建港龙航空，要和国泰竞争，但最终斗不过国泰，于2006年被国泰收购了。

  国泰请求政府入股救助之后，就考虑如何应付未来一、两年冲击。问题就来了，究竟生意何时会恢復和哪种生意会恢復得比较快，成为关乎裁员开刀的关键考虑。香港快运是新成员，公司年青，成本应该是3家公司当中最低的，不是裁员的重点对象。最后国泰选择一刀砍掉港龙，相信于与以业务前景估计有关。

  在新冠疫情下，对航空业仍然是一个很严峻的挑战。如果要两、三年之后才復常，以国泰集团每月亏损15至20亿元计，唯一的解决方法就是在节流方面深度开刀，第一刀便完全裁掉港龙，当中除了对疫情的估计，也包含了内地和香港客流的评估。

  国泰认为，未来前景仍然非常不明朗，而复苏步伐显然相当缓慢。根据国际航空运输协会的预测，航空客运量须待2024年才有望回复至疫情前的水平。因此管理团队认为，在各项可能出现的情况中，公司以负责任的态度所能採取最乐观的方案，是将2021年公司的客运运力缩减至远低于2019年的50%。假设现行研发的疫苗证实有效并能于2021年夏季成功在全球推出，公司预期明年上半年的客运运力将远低于25%，但预计明年下半年的客运运力将会逐步回升。公司将继续留意航空业的相关发展，并採取相应措施，以确保公司可渡过疫情危机。

  由于去年的黑暴事件，已极大影响到内地游客对来港的情绪。就算两、三年之后，疫情完全消退，由于内地人来香港旅行的高潮，已经褪去，相关生意可能只能回復此前的七、八成。换句话说，主要做中港客运生意的港龙，复苏能力会慢过做国际线的国泰，先拿港龙开刀，是合理的选择。不过，大家要留意的是，如今大裁员加减薪的只不过是第一刀，如果国泰的营运情况继续不行，相信第二刀还会来。

  国泰集团2019年报显示，包括飞行员及客舱乘务员，共有18257名飞行人员。当中有3360人的年薪超过100万元，高过250万年薪的高达1330人，空勤人员本来是一份笋工。由于公会的渗入，并且容易组织罢工，令到国泰的工资越来越高，但服务态度却原来越差。

  有常旅客朋友都说，国泰的服务近年严重下滑，究其原因，是国泰工会一直在员工之间煽风点火，争权益争到甚麽也不愿做，好多搭惯飞机的朋友都说，以前国泰是香港最亮丽的品牌，近年国泰空勤人员却是最黑的脸孔。

  因为工会够恶、后台够硬，国泰空勤人员动不动就罢工，去年黑暴暴徒围堵机场，国泰人竟然拍掌支持，还发动罢工揽炒，结果，求仁得仁。

  国泰航空工会昨午与国泰公司代表会面五小时，跟进公司要求留任员工须签署新合约以及裁员等事宜。工会主席王思敏会后表示，已向公司表达四项要求，包括希望员工底薪封顶，减时薪的新合约只属短期措施、有更长时间考虑是否签新约、容许不签新合约的员工以自愿离职计画离职，以及支援已离开的员工。

公司希望员工尽快定是否签署新合约，否则会被解僱。王批评公司的做法等同威吓，逼人一是走，一是签，但解僱赔偿更较港龙被裁员工差。

也不知道这空姐，死过几个男朋友，这形容很国泰。

  去年香港爆发暴力示威，黑暴其中一个焦点是要瘫痪机场，发动三罢。在工会组织之下，很多空勤人员响应。直到阿爷出狠招，要求所有飞经内地空域的空勤人员名单，都要事先交到内地审批，由于香港与内地空域非常接近，飞机无论是国际或内地线，一升空都几乎必定经过中国空域，等于绝大部分香港空勤人员的名单都要经内地审批，所有参与违法示威、有刑事纪录的，肯定都会被内地剔出准飞的名单之外。阿爷出招，一下子便把空勤人员搞三罢的势头压了下来。

  阿爷出狠招，才煞住香港空勤人员罢工的势头。回头一看，这些揽炒行为，使得近6000个空勤人员丢掉了饭碗，疫情过去，也不等于他们可以重投这个行业。事过境迁，管理层可以将格局重整，招聘新入职的年青僱员，教导他们要接受香港航空业的现实，相信会比重聘旧员工容易。这不单止是薪金支出的问题，也有态度问题。