10月7日，Boom Supersonic公司以线上视频的形式正式发布了XB-1超声速客机演示样机，该飞机也被称为“Baby Boom”，是未来更大的、55座的“序曲”（Overture）超声速客机的1:3缩比样机。宣传稿件中写道，XB-1是发展“序曲”商用超声速客机的重要里程碑，它将带大家重回超声速出行的时代。

　　这架XB-1演示样机，机长71英尺（约21.6米）、翼展17英尺（约5.18米），具有鲜明的细长三角翼特征，其气动设计可以兼顾起降阶段的低速稳定性与高速飞行的效率。机身结构大量使用碳纤维复合材料，即使在高温和超声速飞行的压力下，也能保持机体的强度和刚度。

　　XB-1采用3台通用电气J8515涡喷发动机，加之号称史上效率最高的民用超声速发动机进气口，动力上总推力超过了12000磅（5.4吨），这样XB-1的最大飞行速度可达2.2马赫。同时，XB-1的进气口和排气口都采用了可变截面的设计，以及机身非常之细长，这样的设计带来的好处是飞行时比上世纪超声速客机“协和”要安静30倍。

　　与过去的“协和”和图-144的超声速客机设计一样，XB-1也有着长机鼻，并对飞行员的视线构成了不小的遮挡，但与以往通过复杂机械装置来在起降阶段将机头“下垂”所不同，XB-1上是通过借助光学系统来解决这个传统难题，飞行员的视线可以“透过”机鼻。类似概念，已在F-35等新一代战斗机上以分布式孔径系统（DAS）之名普及了。

　　Boom Supersonic公司在XB-1的报道中还重点强调，未来的“序曲”超声速客机的运营成本“低廉”，能够替代现有的亚声速客机。不过这里的“低廉”是特指：单位里程商务舱、头等舱等高级席位的运营成本是低于亚音速宽体飞机的。换言之，未来“序曲”的票价（席位成本）会定在目前民航客机的商务舱票价区间。

　　对于“序曲”的航线运营，Boom Supersonic公司表示4500海里（约8334千米）的最大航程下“序曲”可以执飞超过500多条的商业航线，包括纽约和伦敦之间的航线。“序曲”的最高速度可能达到2.2马赫，巡航速度可能会低于2马赫，这与“协和”飞机为了降低噪声污染类似，在大陆架上方的飞行将是亚声速的。

　　“序曲”的预计单价约为2亿美元，不包括客户所需的内部配置和其他未指定的可选配件。这个价格比目前市场上的许多亚声速宽体客机稍便宜，但各大航空公司对于“序曲”的意向谈不上火热，消息称有来自维珍航空、日本航空（JAL）等5家航空公司的76架意向订单。而维珍集团多年来一直都是该项目的主要投资方，维珍的子公司太空飞船公司正在准备协助Boom Supersonic公司的相关测试和建造工作。

　　Boom Supersonic公司表示，后续将进行XB-1地面测试，并计划于2021年在加利福尼亚的莫哈韦进行飞行测试。同时，公司将完成商用客机Overture推进系统的设计制造并进行风洞测试和验证。当XB-1在飞行测试中突破声障后，Boom Supersonic公司将最终确认完成商用客机Overture的设计，并在2025年推出Overture产品。（郑宇航）