在这种情况下，长沙在民航方面的发展距郑州以及武汉的差距只会越拉越大。

  三、引进红土航空

  在高铁方面，长沙与武汉、郑州已无法竞争，航空方面不能再落下风。

  2019年，湖南出手，收购红土航空部分股权。

  2020年，红土航空迁址长沙，此后改名湖南航空，以组建本土航空公司作为突破口，以此改变湖南民航所处的不利地位，意图明显。

  不过，与其他地方收购控股权不同的是，湖南方面只是参股红土航空，显然湖南是想走一条更稳健的道路。

  毕竟航空公司存在着较大的不确定性，一旦出现什么差池，湖南方面完全以只是参股作为挡箭牌。

  而且参股红土航空的湖南方股东全称为"湖南省新兴产业股权投资引导基金合伙企业"，是合伙企业，又是一个基金，更多的是以小撬大，推动地方产业的发展。

  当然了，如果红土航空也就是如今的湖南航空发展好了，也许湖南方面会进一步谋求控股权。

  问题是，湖南航空短期内能改变湖南民航的现状吗？

  四、湖南航空能改变湖南民航的现状吗？

  如果从地方主政者的角度来看民航发展的好坏，一般来说有如下几个衡量指标：

  一是旅客吞吐量绝对值以及在全国的排名。

  二是通航点数量。

  三是国际航线特别是洲际航线数量。

  那么湖南航空能满足湖南民航这三个方面的诉求吗？

  2019年，长沙机场旅客吞吐量2691万人次，如果提升一个百分点就是27万人次，提高10个百分点就是270万人次。

  一般来说A320飞机年运输旅客大概20万人次，270万人次就需要13架飞机的运力。

  湖南航空现在只有12架飞机，换季后在长沙也只有长沙-成都等5条航线，大约需要2架飞机的运力，折算下来年运输旅客量大概只有40万人次，占长沙机场的份额大约1.5%。