波音公司似乎即将获得关键的监管部门批准，让其停飞的737 MAX复飞。

  这对这家苦苦挣扎的飞机制造商来说是一条潜在的生命线。

  审批过程进展缓慢，比波音公司原本希望的时间长了一年多。尽管最近取得了一些进展，但仍有许多审批程序、飞机维修和飞行员培训必须完成，这些都导致飞机可能至少要到下一年才能真正投入使用。

  由于航空旅行的急剧减少以及疫情造成航空业的巨大损失，市场对客机的需求已趋近于零。

  对波音公司来说，周五传来了一些好消息。欧盟航空安全局（EASA）证实，他们即将解除警报，但最终审批仍需要一个多月的时间。

  欧洲航空安全局局长帕特里克·奇（Patrick Ky）表示，波音公司737 MAX客机的安全性已达标。但即使再次获准飞行，美国航空航天局仍然要求波音公司进行额外的软件升级。他说，这可能还需要两年时间才能完成。

  波音737 MAX客机在2019年3月发生两起坠机事故，造成346人死亡后被停飞。

  波音最初希望缩短停飞时间，但一直难以获得批准。美国联邦航空局（FAA）也因最初批准了该飞机的安全飞行，但是在第一次坠机和第二次坠机之间的五个月内没有采取行动而受到批评。令人尴尬的文件显示，波音公司的工程师和其他员工在对飞机进行初步检查时对飞机的安全性存有疑虑。

  在去年的大部分时间里，波音预计它将在2019年第四季度之前起飞。今年早些时候，该公司曾预测它将在年中获得批准。现在看来，2020年底似乎这批飞机复飞的最早时间。

  波音公司表示：“我们将继续与全球监管机构密切合作，对737 MAX进行严格的重新认证，并将其安全返回商业服务。”“我们致力于解决监管机构的问题，满足所有认证和监管要求。”

  上周，美国联邦航空局公布了一份计划中的MAX飞行员培训草案——这只是该机构提出的在最终批准航空公司再次试飞之前需要完成的六个程序步骤中的一个。

  尽管美国联邦航空局一直在与世界各地的航空监管机构合作，但其他监管机构也有自己的审批流程。在停飞的400架飞机中，大部分为外国航空公司所有。

  上个月，美国联邦航空局局长、前航空公司飞行员史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）亲自试飞了MAX。之后，他说他喜欢在飞机上看到的一切，但他想对飞行员再次驾驶飞机所接受的训练做一些调整。他在飞行后对记者说，“不是在操作过程中，而是在描述操作过程的叙述中。”

  造成这两起致命事故的是一种安全装置，该装置设计的目的是在飞机爬升过于陡峭、有失速危险时将机头向下推。在两次空难发生时，驾驶该型号客机的飞行员都未能从错误触发的自动驾驶系统那里夺回对飞机的控制权。

  停飞给波音公司造成了至少187亿美元的损失，包括增加的生产成本、对航空公司客户的补偿以及研发改进措施的成本。

  而波音公司的问题在MAX停飞后变得更加复杂。今年早些时候，市场对航空旅行的需求趋近于零，当疫情爆发时，航空公司的亏损飙升，飞机订单和交付量大幅下降。