“刘机长，我们想跟您约一个专访，您有时间吗？”

       “我还在内蒙古根河这边备勤，等回来吧！”

        ......

       ......

       “刘机长，您回公司了吗？还是专访的事情。”

       “还没有，我母亲最近病重，根河备勤结束后，就直接飞石家庄了，等国庆后吧！”

 

       并非每个飞行员的日常都尽是畅游天边的浪漫与风光，在与蓝天白云为伴的背后，他们更多面对的可能是漫长备勤时光的孤独与无法陪伴家人的苦楚。近期，我们采访了秦汉通航飞行管理部机长、飞行教员刘书聪，深度还原一个通航飞行员的日常。

 

 

       刘书聪1970年出生于河北省高邑县一个普通的农民家庭，因为从小怀揣着一个飞行梦，1989年8月通过空军招飞入伍，历任飞行员、四种气象机长、飞行教员。2019年10月入职陕西秦汉通用航空有限公司，现任公司飞行管理部机长、飞行教员。历飞机型M-8、R22、R44、SW-4、AS350、AC311、BELL407，总飞行经历超过3000小时。

 

 

       问1：退伍后到加入秦汉通航之前的这十多年时间里，你在做什么？是什么原因促使你加入秦汉通航的？

 

       答：我从部队转业后，成了一名省级机关公务员，但因为从小一直怀揣着航空梦，成了一直放不下的情结，离开部队后，始终无法适应没有飞行的日子，因此，在公务员系统内干了4年后，主动申请辞职，想再一次回归天空的怀抱。所以，在此之后的将近9年时间里，一直在通航业内从事飞行工作。近年来，我国通用航空产业发展非常快，全国各地通用航空百花齐放，秦汉通航作为近几年来通航企业的后起之秀，成为陕西省通航企业的一枝独秀，在全国范围内拥有较高的知名度和快速发展的平台，我很看好秦汉通航在直升机通航领域的实力以及公司优秀的管理体制和企业文化。我认为这些优势对于我的个人学习成长都会有很大帮助，同时也能够在保障安全飞行的前提下，让我更进一步实现自己的人生价值，所以就选择了秦汉通航。

 

       问2：截至目前，你已经在秦汉通航工作一年了，你觉得现在工作和以前工作的最大区别在哪里？

 

       答：按照秦汉通航对于飞行员的管理来看，和我之前在部队上工作时有一定相似性的，比如要求飞行员定期出操训练，保证飞行员的身体素质能够应对各种飞行环境等等。与我之前接触过的某些通航公司相比，能够明显感到秦汉通航在各方面都是领先的。比如在飞行员的安全保障上，秦汉通航坚持贯彻陕投集团“以人为本”的君子文化，首先强调的是人员安全，这一点是许多通航企业无法企及的。同时，秦汉通航有一种浓厚的工作氛围，管理体制上完善，人员作风正派，所有人都能把全身心的精力投入到工作上，所以，在秦汉能时刻感受到一种集体荣誉感，在这种氛围影响下，我也能深深体会到作为一个老机长的使命感和责任感。

 

 

       问3：在秦汉通航担任机长的一年时间里，是否有过比较难忘的经历？

 

       答：有的，加入公司后我带队执行过多次高难度飞行任务，举个例子，在刚来公司一个星期，当时公司接到一个任务，在渭南、陵水不同地域环境下完成早上、中午、晚上不同时段的科学实验飞行。因为当时公司其他老机长都有重要任务，所以我临危受命。渭南冬季雾霾严重，能见度差，陵水则属热带岛屿性季风气候，作业时间段内云量多、移动快，天气变化突然，本次实验飞行对航线的数据要求准确，航线高度最高5000米，高度偏差在±10米，航向左右偏差±10米，尤其要求夜间高空5000米驾驶直升机，完成精准航线飞行，和一个大角度、小速度下滑，以及原地垂直2000米高度的变化等等，因此本次实验飞行是一个综合性很强的任务，飞机的性能发挥也接近了极限，操作难度极大。为了保证飞行任务圆满完成，我们机组仔细研究、制定实施方法和安全预案，并在地面反复进行模拟演练，最终安全完成了实验任务，后来被陕航集团授予2019年度“开拓创新”奖。

 

       问4：你认为作为一名通航飞行员，最应该具备的素质是什么？

 

       答：先做人，后做事，作为一名普通的飞行员，应该具备完善及牢固的飞行专业知识和良好的飞行作风。通航作业环境千差万别，每次任务都是对飞行员的考验，要想成为一名优秀的通航飞行员，首先应该有诚实守信的品格，并且能够严守纪律，在飞行安全的把控上拥有高度的情绪控制水平和自律性，还应该拥有像蓝天一样的胸怀和顽强拼搏的作风。其次，应该具备丰富的专业飞行知识，古人有句话说“人之学力有限，术业贵乎专攻”，所以既然选择了这一职业，就得不断丰富自己的专业知识；再次，应该具备敏锐、迅捷、准确的感知能力，出色的记忆力以及良好的注意力分配，同时要有作为飞行员的飞行决策、飞行计划、安全预想、实时控制以及与团队的协调沟通能力等。

 

 

       问5：作为一名通用航空飞行员，必然要面对长期在外备勤的情况，你在外备勤最长的一次是多久？工作与生活是否发生过矛盾？你是怎么克服这些矛盾的？

 

       答：通用航空的行业属性决定了通航飞行员需长期在外执勤，这也成为通航飞行员的“家常便饭”，大家逐渐养成了长期如此的工作习惯，这也是对我们的磨练，是衡量通航飞行员能否胜任艰苦的作业环境的重要标准，比如今年上半年，连续几个任务持续进行，先去宝鸡完成了航空护林的备勤任务，接着又去榆林完成了应急救援演练，结束后又马不停蹄奔往加格达奇完成航空护林备勤任务，这一次连续性的任务全部圆满完成，共用了70多天的时间。在我看来，任何一个行业、任何一份工作都存在工作与生活之间的矛盾，每个人在化解矛盾时都有不同的方式，由于通航飞行员工作的特殊性，必然面临长期在外备勤的情况，所以也注定了和家人聚少离多。我的老母亲年岁已高，患脑梗已经有6年时间了，一直安置在河北高邑县的养老院，也一直是我工作上的牵挂，没有太多时间去照顾她老人家，我经常利用任务之间的间隙回家探望。面对这些矛盾，我都是尽量在工作和生活之间寻取最大程度的平衡，尽力照顾好母亲，用最好的精神面貌全身心投入到飞行工作中。