根据大兴机场实际运行情况，终端管制室增开了大兴低扇。“增开扇区不是一件简单的事情，我们经过了前期意见建议收集、模拟机验证、安全评估、申请频率、人员培训、试运行等阶段，从今年1月开始就在着手准备。”终端管制室副主任朱琨介绍。

  除了增开扇区，终端管制室还对空中的堵点进行了纾解。例如，从东北方向到大兴机场的航班，经过首都机场，经过一个折角后再飞到大兴机场落地，在模拟机训练过程中发现，这条线路与大兴机场进出港和首都机场的进港航班“扎堆”，飞行冲突多、指挥难度大，为了保证飞行安全和顺畅，管制室把这条折角的航线，改成了一条斜向的直线，避开“堵点”，在实际工作中提高了安全裕度和运行效率。“模拟机训练不只可以提高管制员的技能，同时能发现运行中的问题，还能验证一些航路航线和飞行程序优化是否能够符合运行需要。因为飞行程序调整是一项需要动态调整的工作，根据运行实际不断做出优化。”朱琨介绍。

  流量管理 面向未来

  9月20日，历时两年建设，华北流量管理系统正式上线试运行。华北空域是我国最繁忙的空域之一，拥有全世界最繁忙机场之一的首都国际机场，其运行环境复杂、空管指挥强度高、运行压力始终保持在高位。华北流量管理系统以京津冀一体化协同发展为指导理念，迎合了我国民航发展的客观需要。该系统突破了传统以放行管理为主要手段的管理模式，使系统运行更加的便捷化和电子化。

  系统围绕空中交通流量管理的全过程，可以有效支撑战略流量管理、预战术流量管理、战术流量管理、事后统计分析四个阶段。战略流量管理模块作为前瞻性手段，可向管制提供航班时刻优化方案及重大活动保障预案，预战术流量管理模块可结合次日及未来一周内的航班计划情况，制定并发布预战术流量管理预案；战术流量管理可通过监控当日航班运行现状，适时调整战术流量管理措施，保障运行当日航班高效运行，事后统计分析则可从多维度多角度对历史数据进行统计分析，挖掘其中各种效能指标。流量管理人员可以通过系统提供的辅助决策工具，实现全华北地区统筹决策，对提升北京、天津“两市三场”运行效率有着极为重要的意义。

  2020年是大兴机场投入运行的第一个完整年，在全新的空域环境下，华北空管局统筹协调，在做好疫情防控常态化的同时，保障北京“一市两场”安全高效运行。

  未来，华北空管局将着眼京津冀，根据实际运行需求，不断优化华北地区航路航线走向以及运行程序，完善华北流量系统功能，探索技术创新，不断提高空中交通管理水平，保障北京“比翼齐飞”。（通讯员  吕思敏 周越 石宇 郭明浩）