时空道宇CEO、首席科学家 王洋

  在向团队描述时空道宇的使命时，王洋清晰地强调，这是一次商业实践，并不是科学工程实验，市场化的竞争和体制内的科研有本质的区别，王洋已经完成了这样转身，他的团队也在快速地完成着这样的蜕变。好的航天技术需要为人类的生活和生产提供服务，这才是科技本身的价值，越来越多的团队成员完成这样的转化和实践才是最重要的。

  攻克技术挑战不是王洋和时空道宇的全部，卫星制造、卫星工厂、卫星生态链整合、下一代卫星产品，王洋的to do list满满当当，一切都围绕着商业应用场景在努力，目标是要完成中国商业航天公司所没有完成的事，在卫星制造能力、量产能力上，要和中科院微小卫星媲美，同时，低成本供应链产品不弱于航天五院。这是王洋心中所希望达成的“商业卫星国家队”目标：在中国航天的组织生态中，要代表中国商业航天公司，和全球领先的航天公司同台竞争。

  对“技术”和“商业”的见解，也体现在王洋对全球航天发展周期的深刻理解，例如回头看世界上第一颗卫星发射的成功，当很多人在为此创举而赞叹时，王洋平静地看到了其背后“全部理论基础及微工程实践已经完成的情况下顺其自然”的结果，当然航天工程更难的是可靠性要求相当高的系统工程的复杂度带来的问题，而非前沿技术的曲高和寡。

  商业航天的成功，是商业需求和航天工程的合拍，在共同发起成立时空道宇前，王洋曾和手机行业、金融银行行业有过是否合作的深度探讨，直到遇见李书福董事长，王洋和团队才下定决心开始第二次创业，这是中国航天产业和汽车行业第一次深度融合的涟漪。

  “新四化是全局的事情。”在吉利控股集团董事长李书福看来，未来的汽车概念跟传统的汽车概念完全不同，不再只是简单的运输工具，它将成为计算中心、存储中心，成为线上线下高度融合的智能化移动终端。甚至今后汽车和整个空中飞行交通可以无缝地连接，满足用户各种需求，带来更多惊喜。在李书福的预测中，未来只有具备强大的网络即线上线下能力和有强大的后台支撑系统的汽车企业，才能立足于万物互联的世界中。

  汽车产业、航天产业、航空产业是高度融合的，外界也普遍认为汽车行业是非常好的用户群体，这是联手，也是全球范围内航天产业和汽车产业第一次这么大规模的融合，势必会带来商业应用场景的深远变革。

航天科技赋能产业

  往更长远的未来看，不仅要考虑短期的规划，更要考虑对中国的航天产业有积极的促进作用，王洋心中规划的，是一个“全栈式卫星开源计划”，在星座解决方案、卫星系统、硬件解决方案、软件解决方案、载荷解决方案上，已经有了详细的计划。

  卫星具备的是通信、导航、遥感、广播的能力，同时结合现有的地面4G、5G的能力，可以展望当5G完成建设时，人类的通信从二维空间、到三维空间、到多维空间转变的时候，王洋所看到的，是面向全场景的服务，这是一个横跨了若干维度、若干行业的信息赋能，在民营企业活力和深厚技术底蕴的加持下，王洋和他的时空道宇，正在努力构建一个对中国所有产业赋能的生态系统，也包括对全球所有合作伙伴的赋能。

  20年前，当北斗系统启动建设时，我们的商业航天和卫星制造还不够成熟，低轨微小卫星方案不仅数量需求不多，业界也没有量产能力，成本非常高。20年后，随着政策、产业、技术、生态的发展，低轨卫星的大规模商用才迎来了可能。

  一个航天人应有的超视角，不只是站在地面仰望星空，而是站在深空，眺望更深邃的远方。“所以除了技术特点，也是因为产业到了这个地方。就像IBM和苹果，他们不属于一个时代的产品。”在王洋的心中，顺势而为，则可扬帆远航。

  后记：

  想要描绘清楚王洋，是有些难度的，他是80后，却已经是中国商业航天的“老人”了，一系列专业级的履历缀在这个名字的后面，他的身上既有航天科学家的严谨气质，又有商业人才的敏锐嗅觉，他既是高冷的技术极客，又是可爱的暖男，