【背景】

  2018年6月24日，日本航空公司的一架波音777-300（航班号JAL 514）在新千岁机场飞往东京国际机场的途中，在FL300（30000英尺）巡航时，在没有任何预警征兆的情况下遇到严重晴空颠簸，一名乘务员跌倒并严重受伤。事件发生后，飞机下降到较低高度，按计划完成了后续飞行。

  【调查】

  该事件被归类为严重事故征候，日本运输安全委员会（JTSB）进行了调查。该次航班的机长47岁，总共有10475小时的飞行经历时间，其中本机型经历时间438小时。副驾驶48岁，总共有9373小时的飞行经历时间，其中本机型经历时间2769小时。

  在飞行前准备中，飞行机组核实了与飞行计划航线有关的气象情况和预报（参见下图），并指出在计划的FL300巡航高度上，在某一时刻预测的每1000英尺的垂直风切变风速变化接近6-9节，并且预计在同一区域FL370高度上有高达150节的向南移动的高空急流。由于此前1小时沿该计划航路的飞行员颠簸报告（PIREP）仅报告了“轻度”颠簸，因此飞行机组认为，尽管航班到达该区域时可能会发生颠簸，但至少在最开始阶段，它会很轻微，并且他们能通过下降高度进行躲避并继续完成剩余航班。在飞行前准备中，飞行机组还告知客舱机组飞行过程中有轻度颠簸的可能，以及起飞后约50分钟开始发生更严重颠簸的可能性。

图1 预测的风速和关于航路颠簸的飞行员报告（请注意FL300附近飞行员报告的颠簸严重程度较低）

  起飞后的爬升过程中，飞行机组关闭了客舱安全带指示灯，客舱乘务员开始进行机上服务。在达到计划的FL330巡航高度后不久，机长将PF（操纵飞机飞行员）的职责交给了副驾驶，以完成自己的下降进近准备。此后不久，也就是在起飞大约35分钟后（总计划飞行时间的约一半时间），飞机突然遭遇了几秒钟的“相对猛烈”的颠簸，机组向ATC申请下降高度。当颠簸发生时，一名乘务员在靠近后厨房的右侧通道内端着一个托盘，他按照标准操作程序的的要求抓住了最近座椅的扶手，但15秒钟后，第二波更严重颠簸来袭，他没法抓住座椅扶手，整个人被抛离地板，随后跌倒，导致脚踝骨折。

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  FDR（飞行数据记录器）数据显示，在第二次颠簸发生时，飞机的垂直加速度持续记录了大约三秒钟，从+0.82g迅速增加到+ 1.50g，然后下降到0.31g，然后再次增加到1.71g。在没有任何可见或天气雷达的颠簸预警的情况下，机组关闭了客舱安全带标志，遇到颠簸后才再将其打开。飞行机组将飞机下降至FL260高度，继续完成了后续航班，安全在目的地机场落地。

  事后回顾事发时该地区的实际天气情况时，发现一个从西北方向靠近的冷锋正处于事发时飞机飞行轨迹的垂直剖面（参见下图），FL370高度上的高空急流的最大速度约为150节。

图2 遇到颠簸时该飞机飞行轨迹的垂直横截面处的每1000英尺的垂直风切变风速变化约为12-15节。[摘自正式报告]

  根据现有证据得出的结论是，飞机“经过高空急流的边缘”时发生了晴空颠簸，并且与飞行前的预报相比，实际发生的垂直风切变强度更大。

  日本航空公司在该事件发生后而采取的安全措施包括但不限于以下内容：

  提醒机组人员需要注意，除非在飞行计划中明确声明，否则飞行计划的巡航高度都是基于最佳燃油消耗的高度，而不会考虑恶劣的天气情况。

  客舱机组指南中加入了有关客舱安全带标志操作的相关指引。