继“周末随心飞”、“早晚随心飞”之后，9月10日，东方航空“西域随心飞”和“湾区随心飞”同步上线，激发市场需求。

  时至9月，国际疫情形势依然严峻，各家航司的“花式自救”也正热烈上演。那么三、四季度航空业能否“飞”出困境？

  艰难求生的上半年 国内8家上市航司净利亏超400亿

  停飞、破产、机票白菜价……经历疫情的严重冲击，国内外航空业一度“停摆”，国内航司上半年成绩单亦是亏损严重。

  8月末，8家上市航企纷纷披露半年报，上半年国内航企的实际运营情况也随之揭晓。

  中国国航半年度报告显示，上半年公司实现营业收入296.46亿元，同比减少54.61%；归属于上市公司股东的净亏损94.41亿元，去年同期为净利润31.39亿元。

  东方航空上半年实现营业收入251.3 亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为-85.4 亿元。

  南方航空上半年实现营业收入389.64亿元，同比下降46.58%；归属于上市公司股东的净利润为亏损81.74亿元。

  疫情发生以来，全球已有20多家航空公司申请破产保护。国内民航业亦遭受严重冲击，旅客运输量骤降，航空公司经营效益大幅下滑。

  据悉，在客运方面，东方航空上半年完成运输总周转量45.62亿吨公里，旅客运输量2573.69万人次，同比分别下降58.28%、59.83%。

  东方航空表示，上半年客运收入同比减少56.12%，主要是受疫情影响，旅客出游需求不足，客运运输量大幅减少所致。而货运及邮运收入为人民币76.67亿元，同比增加73.89%，主要为受疫情影响，货运需求尤其是国际货运需求旺盛所致。

  除了三大航司，中国网财经记者梳理发现，海航上半年净利亏损118.23亿元，春秋航空亏损4.09亿元、吉祥航空亏损6.75亿元、华夏航空净利0.08亿元、山东航空亏损12.96。海航亏损最多，华夏航空略有盈利。

  为何华夏航空能够做到盈亏基本平衡？有业内分析，与其国际航线少，以及深耕的国内支线复产复工较早息息相关。

  国际航司方面，据媒体报道，达美航空、美国航空、西南航空以及美联航等美国主要航空公司第二季度的亏损额都达数十亿美元。华尔街预计第三季度美国航空公司的营收将损失80%左右。

  花旗银行资深航空分析师特伦特(Stephen Trent )表示：“航空业的复苏将是渐进的，但并不均衡。实力较强的航空公司可能会在一段时间内缩减规模成为小航空公司，而实力较弱的航空公司也许根本活不下去了。”

  中国市场缓慢恢复 预计2024年全球航空业才能“缓过劲来”

  据IATA(国际航空运输协会)统计，2020年7月份全球航空客运需求持续走低，同比2019年7月份下降79.8%，但得益于中国和俄罗斯国内市场复苏的推动，略好于6月份同比降幅(86.6%)。申根地区市场重新开放有助于提振欧洲的国际客运，但其他国际市场与6月相比变化不大。运力同比2019年下降70.1%，7月份载客率57.9%。