时间：2020-09-12 10:31来源：私人飞机 作者：中国通航
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据外媒newatlas报道，上周，英国Vertical Aerospace发布了一款新型的电动垂直起降飞机(VTOL)空中出租车设计，其告别了简单的多旋翼飞机，取而代之的是进入了高效、复杂、续航里程更长的倾转旋翼飞机领域。据悉，VA-1X在长机翼的前缘使用了四个倾转旋翼，后面的另一排则使用保持垂直起飞方向的四个旋翼，但它们彼此独立又接合在一起的结构使飞机能够在获得足够的水平空速以依靠机翼有效飞行的同时减少飞行阻力。  开发团队预计其最高巡航速度可达到150mph（214Km/h）左右，使用锂电池组充电一次可行驶100英里（161公里）。它被设计成能在一个标准大小的直升机停机坪上起飞和降落，但显然要直升机安静得多。
Vertical Aerospace表示VA-1X将会是世界上第一款获得认证的有翼的全电动垂直起飞和降落(eVTOL)飞机。
为此，外媒newatlas安排了一次跟该公司首席工程师Tim Williams的访谈。据悉，他是在几个月前加入了这家公司，此前他在罗尔斯-罗伊斯担任了大约10年的首席工程师，主要负责作战、运输和直升机引擎的研发工作。以下为整理的访谈内容：
 Newatlas：祝贺你们的新概念，非常漂亮的飞机！
Tim Williams：谢谢，没错!！我们已经做了很多工作，但还有很长的路要走，不过它正在朝着好的方向发展。
这个计划酝酿了多久了？
自去年10月/ 11月以来，我们一直在研究一些不同的概念飞机。我们尝试了一些，也放弃了一些，然后选择一些看起来很有希望的东西，又重复上面的工作，最后我们得到了我们现在得到的东西。这件事经过了相当多的考虑。
 你说你们认真思考一些其他的想法然后又放弃了它们，你愿意谈论它们吗？毕竟在这个领域出现了很多不同的解决方案。
好的。关于我们之前的飞机，我们三年前开始使用一种叫做POC的飞机，它是一种四旋翼导管四轴飞行器。我们从未打算让它成为我们最终的解决方案，它只是我们旅程中的一块基石。
然后我们在一年前做了一架叫sERAPH的飞机，它是一架12翼的多翼飞机。这是为了理解系统中的冗余以及飞机的行为、以及飞行控制系统的行为，这只是一个基础。
 我们一直有意识到我们想要一个真正有用的续航里程，100英里左右，以及相当不错的速度。我们已经看过拥有固定升力旋翼的升力和巡航型配置 ，之后当你要移动时要打开一个巡航螺旋桨。这种设计的问题是你最终会携带相当多的寄生重量，因为每个系统只为飞行的一个阶段设计。
我们反复研究了一段时间看看利弊，然后研究了倾转转子的概念，最终我们得出结论，倾转转子是最可行的。
然而这些东西对重量非常敏感。它们不像传统的飞机。重量是如此、如此、如此得关键，所以要消除寄生重量，我们想到了倾转转子概念。
了解了。另外你们采用了一个有趣的配置，它有两组旋翼。一组可以倾斜，另一组可以折叠。你如何看待这些后旋翼的堆积方式？
 我们有一个剪切机制。在常规飞行中，如果你愿意的话它们会排列成一个整齐的位置，当我们在巡航配置中不需要后旋翼时，它们会被停用以减少由其带来的空气阻力。
在理想的情况下，我们想要消除这些旋翼并用倾转旋翼做所有的事情，但旋翼的尺寸会变得太大，如果你增加了它们的数量，那么你携带的重量也变得过大。在试图理清这些结构时则有一个微妙的最佳点。
 这让我想到了Joby飞机，它们也采用了倾转旋翼，它们的后翼有两个。
是的，它们有很多较小的旋翼。我们认为它们可能会因此遭遇质量增加问题。
它们有六个旋翼，四个在前翼，两个在后翼。看到有这么多不同的方法是很有趣的。在大多数领域，你的配置最终会杀死其他所有东西，但因为它现在还处于eVTOL游戏的早期所以会迸发出各种各样的想法。在Joby这个例子中，它们可能承受了额外的重量因为那些倾转的后旋翼，这就是你们要用这些剪式工具解决的问题。
在这个行业里，有很多东西可以定义成功。有效的续航里程、有效载荷能力以及打开市场，噪音必须被绝对控制。
我们正努力关注飞机上的噪音。我们的工作例子是，最初我们认为这些飞机可能会取代传统的直升机。
在伦敦，巴特西有一个直升机场，每天的航班数受到限制，纯粹是因为对噪音的管制。我们的目标是一架比传统直升机安静30倍的飞机。如果我们能做到这样的降噪效果，那就真的为直升机场提供了更多的用途。这是我们追求的第一个用例之一。
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