两年前还因为快递主业在一众竞争对手们“围剿”之下开始显露颓势、开始被评价为正“变得平庸”、甚至因为在诸多业务领域投巨资而引发资金链紧张猜想的顺丰控股，似乎正在用其面目一新的业绩表现来证明，蛰伏已久的业务结构调整正在带来回报。

  特别是在今年年初COVID-19疫情爆发，使得国内生产生活在相当一段时间里都处在一种特殊状态下，实际上对于物流业带来了诸多负面影响的情况下，也没人想到整个行业似乎在危机之中迸发出惊人的活力。

  8月25日晚间，顺丰控股发布了2020年上半年财报，在主营业务时效快递营收只取得19.4%增幅的情况下，实现了711.29亿元的总营收规模。这一数据比去年同期的500.75亿元实现了42.05%的增幅，净利润也达到了37.62亿元，同比增长21.35%。在这样一个特殊的时期取得这样的业绩，对于前两年颇有些“不顺”的顺丰而言意义巨大，创始人王卫更是自掏腰包为每位员工发了一个888元的大红包。

  顺丰控股悄然“变脸”

  数据变化的背后，是顺丰控股已经悄然开始“变脸”，从一直以来在快递领域高质高价的品牌形象逐渐开始发散，业务领域已经开始在包括经济型快递、零担快运、冷链、同城配以及供应链服务开始多点开花。而能够实现这一变化的前提是此前投入重金布局的新业务领域开始逐渐走上正轨。按照顺丰控股方面的说法，疫情的考验释放了顺丰综合物流快递的优势，使其上半年总营收远高于行业12.6%的增长率。

  过去十几年里，顺丰控股凭借其信息系统和自营网点、自建货运机队等诸多较为具有前瞻性的布局牢牢占据了国内高端快递市场的份额，是目前国内几大快递巨头中少数不是依靠阿里巴巴等电商平台起家的快递企业之一。正因为其产品结构的特殊性，使得顺丰控股虽然从没有在市场份额上压倒竞争对手，但在营收和利润方面一直处在优势地位。

  但随着几个民营快递集团先后登陆资本市场，各家都开始更加重视在信息系统、网点布局甚至是货运机队方面的投入，服务质量开始有了较为明显的提升，顺丰控股在时效性和寄递环节的服务优势也在一定程度上开始受到挑战。这也在很大程度上成为顺丰控股开始寻求变局的关键因素。

  虽然在线下门店、电商等新业务领域拓展方面并不顺畅，甚至可以说走过不少弯路，但顺丰控股在大的战略方向上几次动作虽然在当时看来投入巨大，风险较高，但从效果上显然都获得了丰厚的回报。

  比如通过并购或是建立合资公司方式进入公路零担快运、冷链物流以及供应链服务几个领域的举措，虽然一度使得顺丰控股资金链吃紧，却是较为关键的几次对业务版图的重构，不仅迅速得以切入了市场前景看好的领域，同时也直接获得了相关领域的客户资源，这恐怕也是短时间内迅速发挥效应的关键。

  财报显示，顺丰上半年在零担快运领域实现营收77亿元，同比增长51.3%；冷链业务实现营收32亿元，同比增长37.8%；同城急送和供应链业务分别实现13亿元和30亿元营收，同比增长达到61.1%和60.5%。

  从财报数据中看，顺丰控股新业务板块中的零担快运业务在自营的顺丰快运与加盟制的顺心捷达双网运营底盘融合之后资源进一步协同，不仅为业务板块吸引到了新的投资，也使得业务本身获得较快增长。

  经济快递热战

  相比之下，虽然传统优势项目时效快递仍是营收的大头，达到320亿元，但“自降身价”参与到经济快递的竞争以及国际业务的猛增都成为上半年业绩暴增的关键。

  财报显示，顺丰控股上半年经济快递营收达到了202亿元，较去年同期115亿元相比获得了76.1%的增幅。而国际业务营收从去年上半年的12亿猛增到今年同期的29亿，142%的增幅之下实际上也有在收购DHL供应链业务以及与夏晖合资冷链业务之后在全场景、一体化、自主可控的国际供应链解决方案能力之后获得的新机遇。

  经济快递业务量的增长一定程度上来自于消费分级带来的机遇，顺丰控股方面表示，在上半年深耕电商件市场是经济件业务获得增长的关键，同时也带动了市场占有率的大幅提升。同时在二类电商、直播电商崛起，高端消费线上化的新趋势下，也继续给时效件业务带来了增长的空间。

  “电商件也存在一个隐忧，就是激烈竞争带来的价格战持续可能在相当长时间里使得快递单票成本继续走低，所以市场占有率提升并不一定意味着营收或者利润的继续增长。”一位民营快递企业的中层人士在接受《华夏时报》记者采访时表示。

  受疫情影响，一季度快递行业业务量同比增速仅为3.2%，顺丰控股实现逆势增长，业务量同比增长77.1%，市场占有率达13.7%，较上年提升6.1个百分点。