航空发动机的成本直接决定了其经济可承受性，进而对战机的装备数量以及作战部队的战斗力产生非常重要的影响。毕竟对于任何一种战斗机，无论是最先进的第五代隐身战斗机，还是各国现役的主力第三代、第四代战斗机，如果装备数量无法达到一定的规模，其发挥的作战效能都是要大打折扣的。

  在冷战时期，由于要面对随时可能爆发新一场世界大战的威胁，以苏联为首的华约集团和以美国为首的北约集团都不遗余力地大量生产和装备各型战机。所以，航空发动机的成本因素被置于次要地位，性能和可靠性最为重要。特别是苏联，为了能够装备尽量多的战机，通过降低使用寿命来刻意压低航空发动机的造价成本。我国也是如此，歼-6系列歼击机的总产量多达三千余架，再加上强-5系列强击机，为之配套生产的涡喷-6发动机总数应该可以达到万台以上。未来应该不会再有任何一种航空发动机可以超越这个数字了。

中国航空发动机发展局面困难重重 成本因素不可忽视

  不过，随着冷战的结束，爆发世界大战的几率可以说微乎其微。因此，世界各国开始大量削减军费，很多先进装备有的下马，有的订购数量一降再降。在这种情况下，美军首先开始将航空发动机成本提升到一个比较高的地位，甚至比性能的地位更高。而其他国家，比如俄罗斯、中国以及西欧国家等，也逐渐意识到航空发动机的成本问题。

  简单来说，航空发动机的成本大致可以分为三个部分：研发成本、制造成本以及使用成本。之前，人们对于航空发动机的成本概念主要集中在研发成本和制造成本。后来，同样是欧美国家开始将使用成本统计在航空发动机的总成本之内，也就是说从航空发动机开始使用到最后报废所的所有花费开销。因此，由此也诞生了航空发动机全周期费用的概念。

  航空发动机的研发成本随着每一代的巨大技术跨越而水涨船高，甚至呈几何级数般增长。比如，美国F100的研发成本不过10亿美元出头，而到了最新一代的F135就已经高达近70亿美元。不过，随着航空发动机产量的提升，分摊到每一台上的研发成本一定是越来越少。

中国航空发动机发展局面困难重重 成本因素不可忽视

  航空发动机的制造成本在总成本中所占的比例目前看来是最少的。尤其是像F135这样可以充分利用F119停产后留下的工装设备以及人员，更是可以进一步降低制造成本。

  航空发动机总成本的最为主要的部分就是使用成本，包括平时的维护保障、零备件供应、返厂大修、延寿等等。所以，目前各国军方以及航发企业都力图在减少航空发动机使用成本上下功夫。比如，尽可能提高航空发动机总体以及部件的可靠性，增加翻修间隔时间，减少返厂大修次数，降低部队地勤保障人员的工作强度等等。在这一方面，欧美国家还有很多值得我们学习和借鉴之处。

  如今，虽然随着航电系统造价和成本的提高，航空发动机成本在整个战机成本中的比例有所降低，但依然是很可观的。一般来说，双发战斗机的航空发动机成本占整机成本的10~15%，单发战机的航空发动机成本占整机成本的8~10%。

中国航空发动机发展局面困难重重 成本因素不可忽视

  我国各型战机和军机的航空发动机既有国产型号，也有外购引进型号，情况比较复杂。特别是外购航空发动机确实在相当程度上受制于人，包括成本以及性能、可靠性都存在一定的问题。国产航空发动机一统天下，尚需时日。