从建设绿色机场和“打赢蓝天保卫战”的角度看，航空器原地慢车怠速等待，除了考虑燃油消耗之外，最大限度地减少航空器尾气的排放也是机场管理机构必须关注的问题之一。

  从旅客体验上来看，据外国相关机构研究表明，人们在旅途过程中普遍具有一种焦虑情绪，这种烦躁情绪与路程时间呈现正态分布。从一名旅客的角度而言，就是不喜欢等待，如果航空器在机坪滑行时突然停下等待，旅客的焦虑情绪将会增加，同样不利于给旅客带来良好的旅行体验。

  对后续做法，有哪些建议？

  不论是从“绿色机场”建设还是“人文机场”建设角度考虑，解决引导车等待都有其必要性和重要性。等待的问题虽然暂时解决了，目前的一些措施也可能只是临时的。所以就引导车的指挥调度而言，建议参考国内、特别是东北地区其他干线机场关于引导车管理模式。从流程入手，在机坪塔台增加引导车指挥席位，统筹整个机坪引导车的指挥调度。由于机坪塔台配备了二次雷达，指挥席可以第一时间掌握进港航空器排序和落地后的滑行路线，从而高效地将航空器航班号和机位通知到各个道口待命的引导车。在冬季运行中，引导车指挥席还可以兼职航空器除冰的相关车辆调度工作。（中国民航网 通讯员代正熙）