四是缺乏配合。对于专业培训吃了“夹生饭”的机组来说，遇到临危险情，要么呆若木鸡，要么单打独斗。

  五是价值取向错误。遇到生死攸关的险情时，极个别机长将自己的职责忘得一干二净，只顾自己逃命。对于机长、船长，都有一条明文规定，即遇到险情时，他们必须最后一个离开飞机或船只。

  决断的通常顺序是：探察出决断选项即可能的解决办法、评估这些选项、选择其一、查明实施条件、实施，最后对其效果进行评估。机组遇到的临危决断要复杂困难得多，会遇到诸如时间压力、问题复杂、不确定且动态变化的环境、高风险等问题。沧海横流显砥柱，万山磅礴看主峰。此时，作为保证飞行安全最后一道关口的机长的特殊作用就凸显出来了。

  提高临危决断的质量

  通过3U8633机组的表现，就如何提高临危决断质量，笔者建议：

  一是预想预防。临时作不出好的决断，好决断必须事先预作准备。如果预先已经考虑到了所有的决断选项，那最后的决断质量会更好，实施决断也更迅速。即便预先认真做好了准备，对状况的实时分析仍然是作出正确决断的必要条件。因此，机组首先要花时间分析现在的状况，利用一切可以利用的资源收集相关信息，但也要提防出现预想的第一征兆后轻率地采取行动，引发连锁反应。

  二是管控时间压力。由于时间紧迫，机组用于状况分析和正确评估不同决断的有效时间会很短。因此，要尽可能挤出必要的时间。《BRIEF?INGS》人为因素教程推荐以下技巧：第一，确定决断的最后期限，如必须在15分钟内作出决断。第二，稳定状态。例如，如果时间允许，请求等待或雷达引导。第三，推算时间。如果机组有足够的燃油，等待就没有问题，但必须清楚要等待多长时间。第四，分清轻重缓急。优先处置紧急情况，然后是非正常情况，最后处置一些不太重要的情况。第五，分派任务。将任务分派给机组其他成员，如分派乘务员去检查客舱后部的烟雾情况。如果想要每个机组成员都按决断来行动，并且明白自己的任务，就必须将每个人都纳入其中。如果时间允许，让每个人都参与决断制定过程。如果时间非常紧迫，就像刘传健机长一样立即接管操纵，立即调头备降成都，立即实施应急下降！

  三是状况评估及思维模拟。决断是一个选择的过程。它主要包括在特定状况中从几个可能的备选方案中择其一的过程。如果没有正确分析状况或没有认真评估预选方案，那么决断的质量就会下降。实际飞行中，尤其是在工作量不大的阶段，飞行员应该尽量利用时间收集信息，不断更新状况认知。很多情况下，凭借对状况的正确评估，加之恰当的程序操作及对飞机各系统的充分了解，飞行员直接就能采取必要的措施，而不需要作出决断。

  四是借用辅助设备来帮助决断。现代驾驶舱里配备了很多辅助设备，可以帮助飞行员作出决断。这些辅助设备大体上分为两类：被动系统，包括飞行计划文件、气象信息、航图等；先进的主动系统能够提出决断建议，或者至少能为决断提供准确的信息，如作为导航设备的FMS和ND，以及电子气象、故障探测、故障排除等设备。

  五是模拟决断。现在有许多训练项目都是为提高决断能力而设计的，最常见的是处于非正常情况下的模拟机训练，尤其是面向航线的飞行训练（LOFT）情景。这些都是训练飞行员在实际飞行中怎样作出决断的。

  六是熟练掌握启动决断的触发条件。例如，对于中断起飞的决断，起飞速度达到100节以上且在起飞决断速度（V1）以下，当触发下列条件之一时：失火警告或严重损坏、发动机推力突然丧失、故障或条件明确无误地表明飞机不能安全飞行、任何红色的ECAM警告等，方可立即实施中断起飞动作。（作者刘清贵，系中国民航飞行校验中心主任、一级飞行员、机长/教员、民航局特聘专家、交通运输部专家委员会委员）