近日，多家航空发动机制造商发布二季度财报。受今年的新冠肺炎疫情影响，绝大部分业内企业的营收和利润都出现了较大的下滑。
  7月29日，航空发动机生产商GE公司发布第二季度财报称，通用电气第二季度营收为177亿美元，比去年同期下降24%，而净亏损额达到了21.3亿美元，高于市场预期的14.5亿美元。出现亏损的主要部门就是该公司的航空工业部门。根据公开的数据，GE公司的营收下降了24%，降至177亿美元。航空发动机部门的营收则下降高达40%，发电、医疗和保健部门的营收额也下降了10%~20%。
  GE公司首席执行官拉里·库尔普表示：“工业部门的盈利能力没有最初预期的那么糟糕。”他说，现金流量在2021年将转为正数。为了改善其财务状况，该公司宣布将在3年内出售旗下的石油服务公司贝克休斯的剩余股权。
  8月3日，德国航空发动机制造商MTU公司表示，由于受疫情的影响，第二季度调整后的净利润下降了73.9%，营收下降了30.2%。调整后的息税前利润下降了76.2%，为4240万欧元（3814万英镑）。该公司发布了一项新的2020年预测，预计年度营收在40~44亿欧元之间。
  目前MTU航空发动机涉足了大量的商用和军用航空发动机关键零部件和子系统，包括空客A320系列的商用发动机V2500、波音757和C-17的PW2000、波音747和空中客车A310和A330机型的CF6-80、A380发动机GP7000、波音787梦想客机和波音747-8的GEnx发动机。
  8月4日，三菱重工公布的4~6月合并结算(国际会计准则)显示，最终损益为亏损579亿日元(约合38.096亿人民币)，创出同期亏损的历史新高。受疫情影响，三菱重工几乎所有业务都出现亏损。民用飞机因美国波音减产而减收5成。从加拿大庞巴迪收购的小型客机业务价值中，进行了近500亿日元的减损处理。
  三菱重工预计，多数业务从7~9月开始恢复。三菱重工首席财务官小泽寿人表示，通过推进工程进度及削减固定费等，2020财年(截至2021年3月)公司的最终损益为零，保持原有预期不变。（辛文）