前不久，海航集团旗下西部航空与重庆机场地服公司、海航货运就西部航空货运安全主题召开货邮运输标准沟通协同会，为其未来一段时间更好地助力复工复产、搭建安全的航空货邮运输平台夯实了基础。

  确保货邮运输供应链协同，文实一致

  自新冠肺炎疫情暴发以来，西部航空已运输500余件、超220吨防疫物资驰援各地，其中执行驰援湖北医护人员包机任务10批次、16个航班，运送2000余人、约66吨物资抗击疫情。为更好地践行“三个必须”，落实“四个到位”，坚守安全底线，西部航空发起组织了此次协同会。

  会上，西部航空与重庆机场地服公司、海航货运三方从货物收运、配载、装载、运输、卸载、交付的全流程入手，将《航空货物运输手册》中的各项条款，与货邮运输供应链上销售服务、地面保障、航空运输三大保障任务的实际执行情况进行了全面对标和问题梳理。在梳理过程中，其从标准管理六个属性入手，在既考虑实际货源情况，又满足规章要求的前提下，针对货邮运输保障一线人员制定了可操作、可执行的最新货物运输标准；为航空公司、地面保障单位、销售服务单位三方标准不统一的，以三方中的最高执行标准为标线，协同一致，做到全流程安全标准“文文一致”；针对实际执行过程中与标准手册文件指定标准操作有差异的不规范操作，要求限期整改，做到全流程安全操作“文实一致”。

  “无论目前货邮运输规模怎样，都要落实‘三个敬畏’‘四个最严’要求，提升航空货邮运输的安全水平，这是我们航空承运人的责任。”西部航空货运中心经理金桥如是说。

  促进货邮运输高质量发展，安全可控

  金桥告诉记者，协同会结束后，西部航空对货物运输标记不规则形状货物装载、货物包装等方面进行了明确。

  首先是强化代理人对货物运输标记的使用规范。非专业的托运人、代理人往往容易受经济利益驱动，淡化规章管理规定，以“运输标志上客户信息属于商业秘密”“防止客户信息泄露”等理由，不按照规定粘贴货物运输标签，导致运输错误、货物丢失、“三无货物”增多等情况出现，还可能造成目的地机场在装卸环节将货物当成行李处理。“我们根据《中国民用航空货物国内运输规则》和《货物航空运输标记的标识》（行业标准MH/T1016-2005），将严抓货物标签管理，仔细检查标签上是否标明出发站、到达站、托运人和收货人的准确信息。”金桥说。

  其次是拟定不规则形状货物的装载要求。目前，对于包装不规则的货邮物品，没有具体包装规定和固定操作标准，一线操作方式各异。前期某航空公司曾因运输钢板（汽车减震器）损伤货舱，调查结论是未有效采取固定措施，导致货物在空中移位。金桥介绍，西部航空接下来将增加关于不规则形状货物的标准操作规定，并将其作为公司货邮运输的重点解决问题列入督办工作单。

  最后是细化货物包装要求。近期业内多次发生“硬质”货物（主要是木质、铁皮货物）在装卸、搬运环节损伤货舱的事件，但是目前的相关规定行业仅仅要求“保证货物不散”“严禁使用草袋包装或草绳捆扎”等，对“硬质”货物是否会损伤飞机货舱尚无明确提示。为此，西部航空明确了在接收货物环节须检查货物包装硬度，要求在“硬质”货物棱角处增加软包装；明确要求超大超重货物装载前须使用塑料膜垫衬地板，有条件的机场可使用滑毯，减少在货物搬运时对货舱地板的损伤。另外，西部航空对水产品包装的要求也高于行业标准。以水产品和鱼苗为例，其要求使用两层聚乙烯塑料袋加泡沫箱，以及聚乙烯塑料袋和瓦楞纸箱，从内到外严密防护。

  随着今年防疫物资运输需求增加，以及各地企业复工复产，航空货邮运输需求的恢复速度明显快于客运恢复速度，我国航空货邮运输一些短板弱项也逐渐暴露出来。加之，国内运输规则的一些条款不能满足现在航空运输的要求。因此，今年6月民航局党组理论学习中心组集体学习时提出，要着力打造自主可控、安全可靠的航空运输产业链、供应链，大力提升航空货运发展质量，推动民航高质量发展。

  “在经过疫情防控期间航空货邮运输平台供求关系不平衡的考验后，国家出台有利政策，必然使国内航空货邮运输市场上出现越来越多的竞争者。”金桥介绍道，“如何在复工复产进程中搭建安全、有保障的航空货邮运输平台，成为国内各家航企面临的加试题。所以，航空货邮运输能力及平台的安全性、可控性成为民航企业在这场竞争中的关键着力点。”