据外媒The Verge报道，美国联邦航空管理局(FAA)发布了一份为期18个月的波音737 Max项目审查的 “初步总结”，并随即详细列出了该公司可能需要采取的剩余步骤，以便让该飞机重返空中。在该机构要求的改变中，包括飞机的飞行控制计算机和显示器的新软件，修订手册和加强对机组人员的培训，以及新的维护程序。但有几个关键问题仍未完成，比如最终确定新的飞行员培训程序。

  FAA在96页的和周一发布的拟议规则制定中都列出了这些变化。在该机构正式要求波音公司做出改变之前，公众将有45天时间对后者进行评论。随后FAA才会对737 Max进行重新认证，这意味着这架飞机距离重新投入使用可能还有几个月的时间。

  自2019年3月以来，波音737 Max在全球范围内停飞，两起737 Max致命事故造成346人死亡。注定这两次飞行的特殊问题之一是一个被称为机动特性增强系统（MCAS）的软件，该系统旨在阻止飞机在非常特殊的起飞情况下失速。利用来自飞机外部传感器的信息，如果MCAS检测到飞机机头的角度相对于地面过高，则自动降低机头以防止失速或失去升力。

  MCAS的一个主要问题是，为了规避对飞行员进行这种新软件的冗长而昂贵的再培训过程，波音公司干脆对他们和联邦航空局隐瞒了这个问题。另一个问题是，MCAS只从一个外部传感器提取数据，这意味着如果该传感器损坏，可能导致MCAS反复接合，从而导致飞行员的人工操作无效。所有这些都导致这两次致命航班上的飞行员在最后时刻争先恐后地试图解决一个他们不理解的问题。

  FAA表示，该机构的审查涉及“40名工程师、检查员、飞行员和技术支持人员”，以及“超过6万小时的审查、认证测试和相关文件的评估”。FAA称，它分析了波音公司4000多个小时的飞行和模拟器测试，并做了50个小时的自己的测试。该机构和该公司最近在华盛顿州西雅图地区完成了为期三天的实际飞行测试。