近日，已经停航了十年的杭州直飞温州航线又重启了。

  这趟航班由浙江长龙航空执飞，每天仅有一班往返，运行时间约为1个小时，比高铁快了一倍。通行前期优惠票价88元，加上50元机场建设费后，正好与高铁二等座价格一致。月底票价将恢复原价，变为138元。

  说起来，杭温航线也算是一条传奇航线了。在温州老板最为活跃的上世纪90年代，这条航线一天能有4趟航班往返两地，是当时浙江省内最火爆的黄金航线，可以说是一票难求。但进入新世纪后，这条航线却由盛转衰，直到2010年左右完全停航。这其中到底发生了什么？如今又为何重启呢？

  杭温航线的黄金十年

  杭温航线的兴盛，与温州不够发达的陆路交通息息相关。

  温州的地形，是三面环山一面环水。洞宫山脉、括苍山脉形成的千米以上的山地和南雁荡山、北雁荡山组成的低山丘陵占据了温州大部，这也注定了温州在陆路交通方面的艰难。

温州地形 来源/Google earth 地图编辑/搜狐城市

  上世纪90年代初，温州既没有高速公路，也不通铁路，直线距离仅有300公里的杭温之间通行全靠耗时10小时左右的公路班车。因此，1990年温州永强机场（后更名为龙湾机场）通航后，杭州至温州航线一开通就成了热门航线，飞行时间不到一个小时，票价却高达500元，还一票难求。为此，杭温航班不断增加，由最初的每天2个航班增至每天4个航班。

  当时的浙江航空公司（国航浙江公司前身），引进了加拿大的冲8飞机来飞杭温航线。冲8是螺旋桨飞机，噪声比较大，一架可以坐六七十人，经济实惠，为浙航积累了不少财富。

  钱江晚报曾在2002年采访过一位从杭州直飞温州旅客，他的一趟花费共包括机票500元，机场建设费50元，保险费20元，从民航售票处到萧山机场的大巴20元，加上温州方面的20元大巴车费，全程610元。这个花销，相当于90年代普通职工将近一个月的工资了。

  不过，当时的大部分旅客都是做起民营企业、四处炒房的温州生意人，还有因公出差的公务人员，他们对价格不太敏感，更注重舒适度和效率，成了支撑这条黄金航线的“主力军”。然而，随着甬台温高速的通车，这条黄金航线在兴盛了十余年后，便迅速由盛转衰。

  飞机“跑不过”四个轮子

  2002年，甬台温高速温州乐清段竣工通车，浙江省内离杭州最远的温州被圈进“四小时交通圈”。于是，高速快客逐渐代替航空，站上了温州对外客运的C位。

甬台温高速温州乐清段/网络

  当时的旅客曾经算过这样一笔账：同样都是去一趟杭州，航班全程花费高达600余元，高速大巴却只要120元，相当于飞机出行的1/5。在时间上，算上杭温两地来去机场的时间，连头带尾需要4个小时左右，高速大巴也差不多是4个小时。相比之下，飞机的优势已相当不明显。