“青岛区调，校飞123”，

  “校飞123，请讲”,

  “计划执行第一次校飞科目，第一个目标点IGDEG,高度上升到8400米平飞”，

  “明白，按计划实施”。

  7月14日下午，一架来自中国民航飞行校验中心的赛斯纳C560飞机（B-3666）首次对青岛空管新机场自动化系统进行校验飞行。

同时，在青岛新机场空管塔台东南方约2公里处，空管业务区二层管制大厅内，空管站工程技术人员、设备厂家工程师和校飞飞机上的工程师一起，对系统的有关功能、参数、作用范围进行逐一验证、记录和比对。这里是此次新机场空管自动化系统校验的主阵地。

  在随后的5天里，经过六个场次,共计20多个小时的飞行时间里，校飞机组、管制人员和技术人员密切合作，对青岛空管新机场工程的主、备份自动化系统、场外二次雷达、甚高频和胶东导航台、胶北导航台、上马导航台等空管设施，按照行业标准，进行了严格的校验飞行。7月18日18时，随着最后一个项目胶北导航台校飞结束，本次飞行校验完美落幕。

  飞行校验工作是新机场空管工程投产前的重要验证程序，是空管工程自开工建设到设备安装调试之后，又一标志性环节，是后期开展竣工验收和行业验收所需的最重要前置条件。

  自动化系统是这次校验的关键

  与外界了解的空管就是进行塔台指挥不同，空管是整个民航的运行中枢。现代的空管指挥，管制人员靠的是“眼睛”看得到，就是需要雷达信号，靠的是“耳朵”和“嘴巴”听得见、说得出，就是甚高频系统，以及提供引导方向的导航台，都在这次校飞的设备范围之内。而熟悉的人都知道，自动化系统才是管制指挥的神经系统。空管自动化系统作为民航空管部门实施对空指挥的核心系统，通过处理雷达信号和飞行动态电报，为管制员提供飞行态势和动态相关信息，对于航空安全和航班有序飞行起到举足轻重的作用。

  新机场空管工程安装的两套自动化系统分别是国内主用市场占有率最大的国产莱斯numan自动化系统以及处于世界领先的华泰skynet-x自动化系统。自动化系统已达到大型系统规模，支持最大160个管制扇区处理能力，能同时保障最大相关航迹数目3000架次，保障能力较现系统成倍增长，是国内除北上广之外规模最大的空管自动化系统，对于提升专场后的航班运行效率、提高航班正点率具有重要意义。

  通力协作，使整个校飞工作高效推进

  为了加快工作进展，空管站积极协调飞行校验中心，结合近期校飞中心工作计划，商烟台机场同意后，在烟台定期飞行校验计划中加入胶州机场空管设施飞行校验计划，从而大大提前了项目实施时间。当得知校验飞机将提前到达的消息后，工程建设指挥长、指挥部领导高度重视，亲自指挥，组织自动化厂家及指挥部技术人员召开青岛、北京、南京三地校飞视频部署会，把控校飞准备情况，协调处理校飞推进过程中的重难点问题，确保飞行校验工作高效开展。

  本次校飞准备时间短、压力大，加上校验科目多，指挥部人员一天恨不得当十天用，不仅周末固定加班，在工作日的夜晚也驻守机房，部署校飞席位、编写方案、优化参数、绘制路线、精调雷达，确保每一个参数都能管制适配，每一部雷达都能精准定位，每一条路线、每一个拐点、每一道S飞行、每一次穿高度都能设计到位，严格反映校验科目。

  校飞保障过程中,各部门通力协作,为任务的顺利进行提供各种便利条件。面对第三方活动，管制部积极协调,让出校飞科目所需飞行空域；气象台准确预报恶劣天气,便于机组调整校飞路线；技术保障部技术人员坚守设备测试现场，随时进行设备的调整；综合业务部等机关部门多次赴烟台机场，做好友邻单位的协同配合工作。