此外，由于美国航空的财政状况相当不好，因此其采取了较为激进的复航模式以期快速提高现金流。在美国国内出行仅有小幅回升时，美航就计划在暑期将运力恢复至同期五成以上的水平。截至上周，美国航空公司在市场投放的座位数为美联航的2倍，比达美高50%。目前，美航的复航比例已达到近60%，但旅客收入仅为去年同期的20%。其激进的策略虽然能够快速扩大市场份额，但也在加速现金消耗，可能将公司置于“飞得越多亏得越多”的危险处境。并且近期疫情在美国多个州重新复燃，一些城市正在实施新的旅行限制，将进一步抑制市场需求。据华尔街日报数据显示，目前美国的旅游需求仅为去年的四分之一水平。美航也于上周三向员工们承认“恢复远没有预想的那么顺利”。低成本航司由于其商业模式的固有优势，在疫情中的恢复快于全服务航司。因此，选择与捷蓝合作，美航将能够获得捷蓝输送的稳定客源，以较低的成本支撑其激进的恢复模式。

深度合作对美国航空和捷蓝有什么意义和挑战？

  可以看出，美航是三大航中财力最弱的，而捷蓝也备受打压，深度合作有可能提高其各自的实力，因此，两家一拍即合。以纽约枢纽为例，捷蓝和美航在纽约的市场份额分别为13%和12%，相加之后达到25%，反超美联航和达美各23%的市场份额（见下图）。

图：美国各航司在纽约运力份额情况（2019年座位数）

来源：IAR基于OAG数据整理

  美航和捷蓝同以纽约为主要基地。捷蓝的优势在于广泛的国内航线，劣势在于缺乏远程航线，而美国航空正好相反。两家航司深度合作之后，捷蓝可以为美国航空自纽约始发的国际航线（特别是欧洲航线）输送大量旅客。美航计划新开纽约至特拉维夫和雅典的航线，并预计随着疫情逐步恢复开通前往欧洲、南美、非洲等地的航线；而捷蓝将扩增投放在纽约（尤其是美航占优势的约翰肯尼迪机场（JFK））的运力规模并调整航班，以实现与美航的国际网络更好的衔接。

  毫无疑问，通过与美航的合作，捷蓝将能够提高收益，优化网络，为旅客提供更多的目的地选择，但与此同时，其座公里成本将不可避免的上升。如何在与美西南、精神航空等成本更低的低成本航司竞争时不至处于劣势将是对捷蓝很大的考验，我们拭目以待。

  对中国航空公司有什么启示？

  此次美航与捷蓝的合作对中国航司最重要的启示或许是——借危机，补短板。美航与捷蓝对对方有需求，这一事实在疫情前已经很明显，但是鉴于不同的商业模式和竞争态势，两家公司深度合作的可能性很小。然而，疫情大幅度削弱各大航空公司的实力，使得抱团取暖、共同抵御严冬成为各航司共识，也使得正常时期不可能合作的双方在危机中走到了一起。对于中国航空公司来说，深入研究美航与捷蓝案例，或许可以得到一些如何从危机中突围并提升竞争力的启示。