时间:2020-07-16 21:30来源:民航之翼 作者:中国航空
民航上一次亏损还是在12年前的2008年。 巧合的是,那一年也是农历鼠年。 那一年的民航可谓哀嚎遍野。
先是百年不遇的雪灾,然后是汶川大地震,与此同时奥运安保等级的提升也冲击了民航业。 这是国内情况。 国际形势更加严峻,美国遭遇次贷危机,全球爆发流动性危机,各国纷纷出台刺激方案,石油价格暴涨。 顿时,小航空公司风雨飘摇,中航空公司举步维艰,大航空公司遭遇困境。 曾梦想几年内达到500架飞机的东星航空梦断2008年。 奥凯航空、鹰联航空更换东家。 东北航空也更名成了河北航空。 即便是三大航,相互之间也是虎视眈眈。 特别是国航与东航之间围绕新航入股东航上演了一番精彩的龙虎斗,其间又与全球著名航空巨头国泰航空、新加坡航空参与了博弈,可谓是民航商战中为数不多的经典案例。 2007年5月,东航试图引入新加坡航空作为战略投资,从而实现能力与品牌的双提升,特别是双方在枢纽方面的联手合作,给国航、国泰这一对战略组合带来了较大压力。 2007年11月,国航半路杀出,提出比新航更高的价格收购东航,打造超级承运人意图凸显无疑。 其后,网络上东航贱卖国有资产声浪渐起。 2007年12月,时任国航董事长李家祥履新民航局,任局长。 2008年1月,新航入股东航方案遭股东大会否决,国航联手国泰成功阻击新加坡航空战投东航。 其后,国航再度提出要收购东航,那段时间,超级承运人呼之欲出。 东航、南航寒意顿生。 |