Joule Financial总裁Quint Tatro则警告称，该公司股价仍可能承压。“该股似乎正在经历短期的反弹。从基本面来看，我认为（此时买入）这完全是一种冒险行为。在很长很长一段时间内，这将是一个以事件新闻为主导的公司。”

  他补充道，波音的内部问题，再加上新冠病毒引发的经济低迷，可能令该公司处于不利地位。“必须真正开始看到航空业的复苏，波音才能真正开始在财务方面取得进展。”

  航空业哀鸿遍野

  在737 MAX停飞和新冠病毒大流行的双重影响之下，波音公司遭遇了严重的打击。为了自救，波音已经进行减产和裁员。根据波音的声明，其787梦想客机的产量已从一个月的14架降至7架。

  波音公司4月在一份声明中表示，因为新冠病毒疫情对航空业造成严重影响，该公司将执行此前宣布的计划，即将员工总数缩减约10%。此外，由于受影响最大的是商用飞机部门，华盛顿州将遭受更大的打击，波音在该州将裁员15%以上。

  虽然已经尽力自救，但是波音的财务压力仍旧不小。波音公司首席执行官Dave Calhoun表示，波音仍然需要大量资金，不排除向公开市场融资的可能性。

  无独有偶，空客也于当地时间6月30日宣布裁员。空客宣布，将于2021年夏季之前在全球范围内裁减1.5万个工作岗位，这是空客自成立以来最大规模的裁员计划。空客一共有约13.5万名员工，因此此次裁员约占员工总数的11%。

  根据空客公布的裁员计划，德国将裁减5100人，法国将裁减5000人，英国将裁减1700人，西班牙将裁减900人，世界其他国家和地区共裁减1300人。不过，空客这一轮裁员计划仍需与工会以及合作伙伴进行沟通，磋商流程已启动，计划于2020年内达成协议，并在明年夏天前完成重组。

  Sprit航空公司前首席执行官Ben Baldanza认为，除了裁员自救之外，两家公司的当务之急是与世界上的每一家航空公司讨论他们的订单、复苏计划和对飞机的需求。Baldanza补充道，“对于航空公司、飞机租赁公司或商用飞机制造商来说，这不是一个轻松的时期。航空公司正在尽其所能，随着需求的缓慢回升，它们正在积累现金并增加运力，同时进行必要的改革，以恢复消费者的信心。波音和空客需要考虑他们的客户，包括航空公司和租赁公司，以及他们如何不仅能再次确认曾经看似稳固的订单，还要确保在新冠疫情消失后，会有足够多的航空公司和租赁公司购买他们的飞机。”

  除了飞机制造商之外，航空公司的日子也不好过。7月3日，法航集团就重组计划发表声明，确认将会在2022年底前裁减7580人，其中法航将裁减6560人，集团旗下支线航空公司霍普航空将裁减1020人。

  法航集团还表示，疫情导致公司遭受巨大损失，从3月到6月间的飞行活动和营业额都暴跌95%；危机最严重时，集团每天损失高达1500万欧元。根据法航的预测，由于未来疫情发展、旅行限制的解除和对商业飞行的需求都面临不确定性，如果按照最乐观的估算，集团经营活动要到2024年才能恢复至2019年的水平。

  分析认为，需求下滑是逼得航空业巨头们裁员的“最后一根稻草”。国际航空运输协会（IATA）预计，2020年全球客运量将同比下降54.7%，运力将下降40.4%。根据IATA的数据显示，今年5月份全球航空客运需求同比暴跌91.3%，但略优于4月份94%的降幅。

  IATA理事长兼首席执行官Alexandre de Juniac表示，“五月份的航空客运市场没有四月份那样触目惊心。5月首先改善的是国内市场，而国际客运仍然几乎全线停摆。漫长且艰难的复苏才刚刚开始。关键市场新增疫情会产生何种影响，仍存在着巨大的不确定性。”

  政府援助至关重要