全球客运市场低迷，迫使大量客机停飞，从而导致航空货运运力不足。因此，航空公司纷纷开始将波音777、737NG和其他更新的机型改装为货机。

  近年来，包括空客319和波音767在内的机型最常被改装成货机，但随着其机龄的增长，其“客改货”的可能性逐年降低，因此航司需重新寻求可满足其未来需求的机型。

图1 联邦快递（FedEx）波音767-300F飞机

  Cirium数据显示，疫情蔓延之下，货机运力短缺，波音767F的资产价值并未缩水，而客机需求下降使得降低波音737N和波音777的资产价值有所减少，因此波音737N和波音777成为“客改货”的上佳之选。具体而言，二者正逐渐超过客机运营的最佳年限，但仍可改装为货机以延长20年左右的使用时间。

  Cirium机队数据显示，由于疫情导致航空需求下滑，航空公司大量停飞，全球航空公司运营飞机数量一度由2020年1月的29000架客机下滑至13200架。随着航空旅行市场缓慢复苏，当前约有18000架飞机正在运营。

  2020年4月，全球航空货运量同比降幅达28%，创有史以来最大降幅，而由于航空客运业务断崖式下跌，客机腹舱运力同比降幅高达42%。紧急医疗用品和电子商务送货到家的需求则为货运公司在疫情大流行期间提供了稳定的业务。此次危机之中，航司通过安装拦网或拆除旅客系统改装飞机结构。阿联酋航空运营11架改装后的波音777和85架波音777-300ER飞机运载货物，芬兰航空亦已拆除2架空客330的座椅，以在新冠肺炎疫情期间将宽体飞机用于纯货物运输。

  美国货运系统改装公司（US Cargo Systems freighter conversion company）指出，在油价低廉和全球货运运力短缺的情况下，767-300能够比窄体737NG运载更多货物，因此767-300或在短期内成为“客改货”的热门机型；但考虑767-300数量有限，空客330-300将在未来五年内取代波音767-300成为“客改货”的主流选择，而在未来10-15年内，波音777-300或将成为最受欢迎的“客改货”机型之一。

评级机构Kroll Bond发布的报告表明，包括737-800在内的新型窄体机日趋流行，原因在于其能比宽体机更频繁地停靠，以满足消费者对电子商务不断变化的期望。由于疫情期间供过于求，耗油更低的737NG出现资产价值下降，但其能通过更频繁地运输满足电子商务的需求，因此愈发成为“客改货”的主流选择。

  飞机资产管理服务公司Acumen Aviation指出，中国的航空公司正在寻求小型客机进行改装，以扩大其货运机队规模。随着旧飞机的退役，737-800飞机将会成为“客改货”的流行选择。

  亚马逊航空（Amazon Air）与联邦快递（FedEx）类似，主要依靠767作为其机队主力，其机队中已有48架767飞机。但近期增加了8架737飞机，并与飞机融资租赁公司GECAS签订了另外12架737飞机的合同。

图2 亚马逊PrimeAir 767F飞机

  美国货运系统改装公司指出改装737-800飞机的费用介于400万至500万美元之间，主要取决于机龄，以及对飞机的维护检查。尽管737-300和737-400系列的燃油效率较低，但其改装费用仅为250万至300万美元之间。截至2020年5月，这家总部位于佛罗里达州的公司共改装了118架737-400，以及2架737-800。

图3 汉莎航空A330机舱中的货物