从2002年4月经国家批准立项，ARJ21飞机就一直被国人寄予厚望，她不仅承载着中国航空业几代人的梦想，亦是国家大型客机战略实施的一个重要组成部分，发挥着为国产大飞机项目“打基础、探路子”的重要作用。其研发、取证过程非常之艰难复杂，是我国首款严格按照《运输类飞机适航标准》（CCAR-25部）国际适航标准设计、制造的新型喷气式支线客机，于2014年底取得中国民航颁发的型号合格证，2015年11月29日交付第一架客机给首家用户——成都航空。

  迄今为止，中国商飞手握该型飞机订单596架，签约客户总数达22家。截至2020年4月底，已累计向江西航空、成都航空和天骄航空交付了25架ARJ21飞机，先后开通50条航线，通航城市50个，安全运送旅客超82万人次。

  ARJ21飞机在研制上突破了很多技术难关，填补了我国航空工业多项空白，但是要一款飞机实现真正意义上的商业成功，这段征程跟研制工作一样极具挑战性。

  众所周知，在商用飞机市场上，最畅销的那些机型都有类似以下特点：比如更现代化的操控系统，更低的油耗、排放和噪音，更高的签派可靠率带来的盈利能力和旅客服务能力等等，这些优势集成才使其畅销。近些年，中国商飞一直不断围绕客户需求开展ARJ21飞机设计优化工作，持续提升ARJ21飞机的市场竞争力，誓将ARJ21打造为“好制造、好维修、好运行”的好机型。

  当前，在中国民航全行业运输机队规模达3818架的情况下，国产飞机所占份额不到1%。其中，成都航空ARJ21飞机载客运行四年来，目前机队平均日利用率不到7小时，天骄航空和江西航空分别于去年7月和今年5月刚刚完成首航。此时，占据我国民航业主导地位的国有三大航开始接收ARJ21飞机，并在五年内完成105架订单交付，这是举全国之力在打造国产民用客机商业化规模化营运环境。比如，三大航已设想共同打造一个ARJ21飞机航材服务保障平台，以降低一次性采购航材的成本。

一二三航空ARJ21飞机

  东航率先成立一二三航空，一开始将专注ARJ21飞机运行，结合国产飞机的机型特点，从人员培训、保障流程、运行安排、品牌发展、营销推广等多维度全面发力、全新实践，确保高质量运营好国产飞机，不断提升机型运行能力、提高飞机利用率，逐步扩大ARJ21飞机机队规模，随之构建安全、可靠、高效运行体系。随着未来国产大飞机C919的加入，一二三航空将秉持干支结合，立足长三角、服务沿海、辐射周边的发展目标，逐步做优、做大，形成全产业、全服务、方便、快捷的航空服务网络。处在长三角一体化发展国家战略前沿上海，又以虹桥机场为主运营基地，一二三航空无论是在地面保障资源上，还是旅客资源方面，均占有天时、地利、人和的优势。一二三航空希望通过国产民机与地面交通互相补充，共同构建一个完善长三角大交通运行体系，并希望借助上海这一世界级航空码头，将国产民机的影响力扩散至海内外，加速国产民机登上世界舞台的进程。

  一二三航空总经理翟志刚表示，他们考虑的不仅仅是怎么把国产民机安全地飞起来，更多的是如何把国产民机运营好，要全力把国产民机的品牌建设好，为国产民机的发展打开更为广阔的空间。（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）