航空业今年普遍面临严峻考验。然而，基于合适的商业模式、航空网络和市场结构，专家认为，全球低成本和超低成本航空公司将在后疫情时代率先复苏，且实力更为坚强。

  从欧洲来看，Wizz Air和瑞安航空等低成本航空公司当前提升运力的速度较其他传统航空公司要快得多。这是否反映出低成本航空公司的实力将如2009年金融危机后一般，在疫情后更加壮大？专家认为，从低成本和超低成本航空的商业模式、航空网络和市场结构来看，确实如此。航空中心(Centrefor Aviation, CAPA)美洲资深分析师Lori Ranson说道，低成本航空公司由于普遍财务状况较好、注重国内或区域内短途航线、有办法长期向全球市场提供低价机票，将在疫情后复苏跑道上处于更有利的地位，而超低成本航空因以将较商务市场先复苏的休闲市场为主要目标市场，也将在疫情后变得更有竞争力。

  着眼亚洲，航空中心荣誉退休董事长Peter Harbison同样指出，低成本航空正各自以不同方式领前复苏。比如越捷航空为积极吸引游客搭乘飞机出行，就在国内推出了约百万张价格近乎零的廉价机票（相似于Wizz Air和瑞安航空的强势扩张举措），亚洲航空在强化卫生、安全举措以提高乘客安全感方面付出了巨大努力；印度尼西亚最大的区域性低成本航空公司印尼狮航目前虽市场前景不明，但中国最大的低成本航空公司春秋航空在政策的限制下当前市场情况仍非常好，上座率达到了75%-80%。放眼全球，低成本航空普遍展现了更强的发展实力。

  不过，Peter Harbison也提醒，2020年航空市场已然艰难，但2021年航空市场将会更加险峻。靠着烧钱来救航空公司只是治标不治本；各国政府一定要相互沟通，一同商讨出有效的产业策略才能避免航空产业在2021年持续走下坡。