07年后，其他航司开始效仿、探索

自己的自费飞行员培养模式

  在2005年来，由于国内民营航空兴起，为抑制飞行员的流动，国有航空公司动辄提出百万赔偿金。对此，航空公司解释称，目前我国飞行员培养体系还在计划经济模式下运作，飞行学生从进入飞行学院那一刻开始，所有费用都由航空公司支付，航空公司培养一名成熟的飞行员需要投入数百万元。

  由于缺乏飞行员储备，奥凯航空、鹰联航空、东星航空、春秋航空等民营航空公司在开飞初期，不得不高价向传统航空公司“挖角”。而由此频繁引发的飞行员“跳槽”以及原公司的巨额“索赔”已经成为威胁民航安全的一大隐患。

  民航总局于2005年出台规定，招聘飞行员的航空公司，不仅要支付70万～210万元不等的转会费，且必须征得原单位的同意。“只要原单位不同意，‘转会’就会陷入僵局。相当于间接阻止了民营航空公司从国有航空公司‘挖人’。”民航中南局一内部人士表示。

  所以，既要发展，又没钱培养，又要防止其他航司挖自家飞行员，中国民航实际上经历过很长一段时间的“飞行员荒”的，这也许就是如今各大小航司咬牙疯狂选拔飞行学员，即便放在公司积压着，也不想再过那种“有飞机却不够人开”的窘境。

  自此，自费学飞在民营航司突起、金融危机爆发的那几年，渐成潮流。

  1、随后紧跟着南航，处在经济特区的深圳航空，在2008年上半年也开始面向全国招收220名自费飞行学员。

  对此，深航副总刘清贵曾向记者表示，自费学飞将是国内飞行员培养的发展趋势。与此同时，乐于选择自费学飞的年轻人也越来越多。我们从深航招飞办获悉，深航2008年前后招收的307名飞行学员，在自愿抉择自费、公费培养方式时，不约而同都选择了自费。尽管费用不菲，但由于企业可提供贷款担保，而飞行员一般10年间总收入能达到300至400万元，因此经济负担并不算沉重。

  2、鹰联航空：学员自己联系学校

  继深航之后，四川鹰联航空也通过其网站宣布，为应对公司机队的快速扩张，计划2008年面向社会招收50名自费飞行学员。这将是继奥凯、深航之后，国内又一家民营航空公司试水飞行员自费培养模式。

  记者首先拨通了鹰联航空的招飞咨询电话，该负责人随即表示现在鹰联不招高中生，只收大学毕业生，他表示：“英语要求四级，体检，面试通过后由你自己去联系学校，费用你自己出，公司没有担保贷款”。记者继续询问该负责人不知应该选择什么学校，该负责人回答：“公司是没有办法给你联系学校的，公司只管工作的事情，不包培训的。”

  3、春秋航空：学费100万公司可垫付

  与鹰联的“什么也不管”相比，春秋航空倒是会“管到底”。春秋航空负责招飞的工作人员告诉记者，“招进来以后就送到美国，加拿大去培训，至于具体去什么学校还没定。学费一共100万，先由公司垫付，培训合格后签约公司，再用你的工资去还学费，最少要签20年的合约。”

  于是这家新成立2年的民营廉价航空公司春秋航空，自5月中旬就从全国各地招募自费飞行学员，他们都将来自各大院校的大学生，春秋航空公司将对他们进行“大改驾”培训（即大学生改飞行驾驶员）。

  18日，在上海某学院，春秋航空公司正式举行第一批自费飞行学员开学典礼。本次学员总计30名，其中男学员27名，女学员3名，分别来自西安、广西、新疆、青岛等地。