针对中转旅客，以提高中转旅客服务为目标的跨航司行李中转服务。

  对于同一航司的旅客中转来说已经是非常成熟的了，但是对于跨航司中转旅客服务原来一直都是一个空白，现在很多机场积极发挥机场的主动为跨航司中转旅客提供行李直挂服务，很大程度上缓解了旅客在整个中转过程中的担心和不便，起到了非常好的效果。

  在这里要提出的是，中航信在近年来做出了各种各样的探索，从信息、系统、各个层面上为跨航司行李中转服务提供各种各样的支撑，包括跨航司广义中转旅 客的比对和标识，始发站旅客行李托运时对跨航司中转旅客的自动识 别和直挂行李选项提醒，面向中转旅客的智慧航显和广播，包括未来移动端中转旅客服务打通，真正为客户提供个性化服务。

  智慧中转服务系统，为旅客提供航班衔接监控、旅客保障监控、行李保障监控、保障资源协调。

6、一个APP走遍全国机场

  面向互联网的线上旅客出行服务渠道。

  对于移动互联网来说，机场一直都在进行旅客出行的渠道探索，包括很多机场建设了官网、微信公众号、小程序、APP等。

  虽然机场为旅客出行提供了很多通关服务，但是从前期的试点尝试来看，以单位机场为维度建立的APP并不符合民航旅客跨机场出行的要求，因此也面临着旅客使用频率率低、单个机场信息量有限、服务单一等问题。

  对于机场来说、开发、应用成本也非常高，基于此，民航局提出了建立统一的共用旅客服务平台，实现一个APP走遍全国机场的目标。

  为机场提供统一的线上旅客服务渠道，帮助机场直达旅客，同时帮助旅客能够方便从机场获取更便利的服务，可以在很大层面上改变旅客出行流程，改变机场服务环节。

7、航司的NDC新分销能力

  航空公司的NDC新分销能力，更多是针对航司进行机票销售的概念，但是对于智慧机场的旅客出行与新技术应用又有什么借鉴意义呢？

  在这里再讲讲关于NDC的历史渊源吧！

  2012年IATA正式启动NDC计划，2015年发布了第一个版本，经过了将近8年的发展，尽管目前仍存在一些技术障碍，实际推广进程也不及预期，但是经过8年的努力，当前技术不断完善，能力逐步具备，越来越多的航司及其代理人都加入到NDC当中，航司的能力越来越强，NDC可能会成为未来民航旅客出行当中至关重要的流程和环节。

  当然，NDC更多考虑的航司的新分销能力，同时更多的是考虑在新技术条件下为航司在票务环节掌握更多的主动权，同时航司也必须具备长期场景的打造能力和订单管理能力，在NDC模式下，航司可以把围绕旅客出行的一系列航空和非航空服务进行打包销售，旅客能够从航司获得更好的产品购买体验，享受到统一高效的服务保证。

  所以，在这块可以大胆想象下：

  旅客在航司进行机票购买同时，可以很方便购买到机场贵宾厅、机场行李车等所有服务项目都由航司进行统一打包销售，这种模式是未来NDC的重要销售方式。