北京又有5个地区升级为疫情中风险，本来以为国内疫情已经基本稳定下来，快要突破"零感染"时，北京却突然出现了情况，感染者数量突然急剧上升，北京的1个区域变为高风险区，其余的其他地区均被诊断为不同程度的风险。至此，北京方面已经采取了应急措施，将交通要塞取消，航班被取消飞行。对于处在高风险区域的居民，必须在一系列的检查之后，有特殊情况，经过申请批准方能离京，但原则上，不允许任何人出城，从6月16日起，北京响应级别上升到了2级。

    “刚刚在5月看到回暖的迹象，没想到新的打击接踵而至。”6月17日上午，一位民航从业人士发出上述感叹。

    6月16日晚间，北京宣布应急响应级别调整为二级，严控进出京的防控措施则让很多民航人彻夜难眠。航班管家数据显示，截至17日上午9:10，北京两机场共取消航班1255架次，进出港取消率均超过67%。

    北京两机场航班大面积取消

    “北京首都机场航班16日取消率已经（达到）40%了，平时在19%左右。”相关人士感叹。根据飞常准APP统计的最新机票预订指数显示，近2日前往北京的机票预订量也下降到5月初的水平。

    而在6月17日，航班取消面积则再次扩大。航班管家数据显示，截至6月17日上午9:10，北京两机场共取消航班达1255架次；其中已取消615架出港航班，取消率67.14%，取消进港航班640架，取消率68.38%。

    以国航为例，6月17日，国航官网发布的一则北京出行通告显示，受北京地区疫情影响，进出港航班出现大面积延误或取消。截至6月17日上午11:00，已取消当天295班涉及北京的航班。

    在此之前，国内民航业的复苏态势明显。民航局新闻发布会数据显示，5月民航客运量2583.1万人次，环比4月增长54.54%，随国内新冠疫情逐渐消退，航空旅客增速有望逐步恢复，预计国内航空旅客量在2020年6月份左右恢复，而国际航空旅客量在2020年8月份左右恢复。

    但是，作为国内最大的航空港之一，北京一直是民航业发展的重要地区，2019年首都机场的吞吐量超1亿人次，是国内吞吐量最大的机场。可以预见，在北京地区的疫情未有效控制之前，北京的航班班次将会面临新一轮的减少和取消，也将给航司带来直接影响，因而航司也需要及时做好相关应对预案。

    国航、南航、东航三家航司在北京的市场份额都比较大，也将受到很大影响。而航司业务恢复，和每天的新增病例密切相关，但直接取决于疫情防控措施什么时候松绑。

    对于未来航班量的预计，随着国内疫情的稳定，民航旅客最少时只有正常的10%，现在逐渐恢复到60%。但由于疫情反复，近几天北京地区航班量已经环比下滑20%左右。按照防控措施升级的要求，预计近几日北京地区航班量要再下滑20%以上。

    将波及其他区域航班量

    虽然目前仅是北京地区防控升级，但其他地区的航空业务很难独善其身。

    一个完整的航班需要往返。如果北京出港受到限制，运力急速降低，那么进港的航班也会大幅度下降，也会给其他区域的航班量带来联动下滑效应，因而整体影响是十分严峻的。

    计划赶不上变化，唯有保持应对的柔性，高频调整，灵活应变。航空业经历了一轮生死涅槃。过去的很多经验和规则不再具有很强的效能，都需要在新的环境下进行积极的再定义与重塑。

从全球航空运输的角度来说，疫情淘汰掉一部分竞争力较弱的航空公司也是好事。根据国际航空协会IATA发布的过去十年航空业数据显示，全球航空业平均收益水平从2012年开始进入负值，且一路走低。只要是在0值以下，就意味着平均收益是在下滑，只是每年下滑的速度不同而已。这里面有诸多因素，其中很重要的一条就是全球航空运力过剩，造成供大于求的局面。在这次疫情过后，实力薄弱的航企退出航空业，对航空市场将是一次大清理，等市场回暖后，对存留下来的企业来说，在某种程度上是一个比较好的事情，也容易促进整个行业的良性竞争，而不是一味地打价格战，导致所有人的平均收益都处在低位。