尽管DHL高管拒绝讨论定价问题，但其相信运价取决于供需关系。莱昂说：“疫情防控期间的‘客改货’航班不可能有货机那么高的运营效率，因为托盘不能进飞机，而且许多货物必须人工装载到飞机上。”

　　全面恢复业务是航空业所期待的。当谈到经济一旦企稳复苏，什么样的大宗商品将支撑亚洲航空货运业务的发展时，古普塔说：“2020年6月和7月对行业来说将是关键的两个月，因为此前供应链一度中断，消费需求减少。我预计这两个月的航空货运需求将递增，但增速缓慢。今年下半年，我预计‘一切如常’的新常态将出现，需求将在2021年初恢复到此前的水平。”

　　古纳塞克若说，在疫情大流行期间，电子商务在欧洲表现良好，因为大多数公司在4月和5月的需求达到峰值，超过了2019年底的需求。美国也呈现了类似的趋势。“在今年8月之前，必需品将从亚洲运出，但奢侈品销量在3个月内不会出现增长，因为制造业停滞不前”。

　　疫情防控期间，一些行业“退居二线”。但人们乐观地认为，当恢复正常时，这些行业将反弹。莱昂指出：“近年来，我们看到了亚洲内部空运和海运贸易的显著发展，预计疫情结束后将继续发展。这在一定程度上是因为，不同公司的生产线为优化供应链，在疫情发生前就已经发生了转移，从而导致亚洲市场内部零部件和原材料的更多流动。我们还看到，市场对食品和易腐商品等有巨大需求。”

　　目前航空货运业所遭受的损失很难估计。“客改货”航班的一个积极作用是降低飞机停场带来的成本。而商务和休闲航空旅客的信心预计不会很快恢复到正常水平，因此腹舱运力将继续短缺。

　　然而，世界贸易组织的预测显示，2020年余下的几个月，经济几乎无法迅速复苏。乐观的预测称2020年贸易量将减少13%，而悲观的预测则称2020年贸易量将减少32%，将重创航空货运业的前景。而航空货运业在2019年刚经历了自2008年全球金融危机以来最疲软的一年，2020年的前景同样不容乐观。

　　国际航协今年4月的货运数据显示，亚太地区航空公司的国际航空货运需求同比减少了28.1%。正如国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克所说，“运力短缺将是暂时性的，经济衰退对航空货运业的打击与对其他行业的冲击可能同样严重”。