这些额外的措施已经开始逐渐融入到全球航空公司的日常运营之中，对航空旅行的体验带来持久性的变革。

  中美定期航线增加

  此前曾经引发中美两国几乎“断航”的航线争端也在达美航空和美国联合航空获批执飞中国航线而得到阶段性解决，而且目前看来美国两家航空公司一共可能将获批开通四条航线。目前达美航空申请的航线是底特律和西雅图飞往上海的航线，而美国联合航空则申请了旧金山和纽约飞往上海以及北京的航线。

  根据美国交通运输部6月15日发布的声明，每周将允许4个中国航空公司赴美航班，而不是此前坚持的2班，由此可见美国航司也将按照对等原则获得同样数量航班的“放行”，这也在实质上突破了“一国一航司一航点”的限制，也将使中美之间的定期客运航线从目前的每周四班增加到每周八个班次，对于此前一直造成海外留学生归国难问题得到一定程度的缓解。

  由于中国目前针对外籍旅客的入境禁令仍未解除，各国此类限制措施也只是处在阶段性调整之中，因此短期内即使航班数量得到恢复也不太可能出现旅客数量大幅上涨的情形，但至少航空业已经开始走在了恢复的轨迹之上。

  根据国际航空运输协会发布的数据预测，全球航空公司2020年将亏损843亿美元，净利润率下降20.1％。收入预计只有4,190亿美元，比2019年收入（8,380亿美元）下降50％。2021年，收入或可增至5,980亿美元，亏损亦将减少至158亿美元。

  “如果疫情不再出现第二轮扩散，并造成更大面积破坏，那么航空业最晦暗的时期已经过去。行业复苏的关键是全球统一执行国际民航组织（ICAO）的重启措施，以确保旅客和机组人员的安全。采用有效的接触者追踪系统，重启措施将帮助政府树立信心重开边境，而无需要求隔离。这是经济复苏的重要力量，全球GDP约有10％来自旅游业，其中大部分依赖于航空旅行。鼓励人们再次安全飞行将是拉动经济强劲增长的动力。” 国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示。