时间：2020-06-16 09:31来源：Aviation Week 作者：中国直升机
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甚至在新冠肺炎危机之前，商用直升机行业就陷入了低迷。2019年涡轮直升机的交付量再度下降，从2013年的1,111架降至640架。曾受培训需求推动的活塞式直升机的交付量在2019年也有所下降。
由于新冠肺炎疫情影响，2020年第一季度的交付量下降了28％，而账单减少了19％。
市场陷入停滞的原因是石油价格，由于生产过剩，石油价格从2012-14年度的每桶100美元以上的高点跌至2020年1月的略高于60美元。能源公司削减了勘探和生产，减少了对航空运输的需求，并闲置了直升机队。
石油价格持续下跌，4月生产商同意削减全球产量。但是新冠疫情所造成的市场停滞不前彻底毁了需求量，4月份价格有史以来首次跌至负数。国际能源署预测，2020年全球能源需求将下降6％，是2009年金融危机后下降的7倍。
航空顾问JSfirm在4月23日举行的HAI网络研讨会上说，当油价跌至每桶50美元以下时，制造商就开始担心中型和重型直升机的销售了。美国能源信息署预测，基准布伦特原油价格到2020年将为平均每桶34美元，低于2019年的64美元，并将于2021年恢复至48美元。
2020年第一季度，活塞式直升机的交付量下降了44％，降至37架飞机，低于一年前的66架，而涡轮直升机的交付量下降了18％，降至85架。
对制造商的直接影响来自旅行限制。首席执行官莱昂纳多·普罗菲莫（Alessandro Profumo）5月7日对分析师表示，莱昂纳多第一季度损失了7架飞机的交付量，主要是AW139，原因是客户不愿前往遭受疫情大流行的意大利北部来取货。由于客户无法接收飞机，贝尔在第一季度交付了15架商用直升机，低于一年前的30架。
莱昂纳多正在转向“智能交付”，即从飞机的最终公司测试中将所有数据数字化传输给客户。Profumo说：“这使他们对机器的状态感到满意，就像他们的飞行员已经对其进行了测试一样，并在此基础上接受了飞机的交付。” 但是莱昂纳多（Leonardo）预计到6月，交货也不会有任何明显的加速。
母公司德事隆首席执行官斯科特·唐纳利（Scott Donnelly）在4月30日告诉分析师，贝尔不会有任何交付量的取消。他说，准公共和国际销售“大部分是停滞的状态”，预计这组多元化的市场将更具弹性，但私人和企业销售可能会“稍微轻松一些”。
空客首席执行官纪尧姆·富瑞（Guillaume Faury）于4月29日对分析师表示，预计到2020年民用和准公共直升机需求将保持疲软，“特别是在石油和天然气中，这主要是由于油价非常低。” 但是，像贝尔和莱昂纳多一样，空客因军用直升机的持续需求而得到缓解。
普罗菲莫说，低油价并未对莱昂纳多产生任何重大影响，但这主要是因为它正在从沙特阿美公司接到了订购21架AW139的订单。“我们没有做很多大型的离岸业务。我们的业务都在海湾，是近岸作业。”唐纳利说。
唐纳利说：“我可以肯定地说，你不会看到大笔的资金投于深海来获得一些更昂贵的石油。” 但是能源公司对飞机的使用年限进行了限制，这可能会支撑需求量的增长。他说：“人们仍将继续生产，他们将仍旧必须运行自己的业务。”
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