化解当前的流动性危机，未来实现更好的发展，其出发点和落脚点都必须紧紧围绕推进海南自贸港建设。

  客观来说，尽管遇到种种困难，但海航集团仍然是海南最有品牌知名度的企业，海航集团仍然是海南加快推进自贸港建设的中坚力量。

  建设海南自由贸易港，是重大国家战略，2020年是海南自贸港建设总体方案实施之年，其发展机遇无限，只要海航抓住这个战略机遇期，当前的债务危机、未来的发展难题都将迎刃而解。

  如果关注海航集团新闻的网友不难发现，海航集团最近的高频词、关键词一是“复工复产”，另外一个就是“助力自贸港建设”，海航执行董事长多次提出要“抓住海南自贸港建设这一千载难逢的历史机遇”，这充分说明海航新任领导班子充分认识到海航所面临历史机遇的重要性。

  不忘初心再出发，海航只要根植于海南这片土地，未来仍大有可为。

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  航空是核心：

  海航优势之所在

  海南的旅游资源得天独厚，航空是海南发展的，这恰恰是海航集团的优势之所在。

  海航旗下的海航控股是国内第四大航空公司，截止2019年底，海航控股共运营361架飞机，其中宽体机就有80架，为海南架构通往全球的航线网络提供了最坚强的支撑。

  航空通达性是考察自贸港核心竞争力的重要指标，在这方面海航拥有先发优势，未来围绕海南航空发展，海航在三方面大有可为。

  一是提升海南的航空通达性大有可为。

  截至2019年12月底，海航集团在海南地区开通航线280余条，通航近120个国内外城市和地区，海航集团在海南运营国际及地区航线17条，其中有4条洲际航线，是海南国际航线网络建设的主力军。

  当前航线资源较为紧缺，《方案》指出进一步放宽空域管制与航路航权限制，优化航运路线，鼓励增加运力投放，增开航线航班，为海南民航的大发展提供了广阔的空间。

  航线资源丰富，这是海航集团的优势所在，在此基础上，把握机遇，加密航班、新开航线，丰富航线网络结构将是水到渠成之事。

  二是打造泛南海国际航空枢纽大有可为。

  海南地处中国南海，地缘优势明显，在此搭建东南亚、南亚、澳洲经海南至东北亚及中国内地的中转通道，可助力海南打造为泛南海国际航空枢纽。

  截至2019年12月底，海航集团在海南地区投放过夜飞机84架，运输旅客1970万人次，市场份额44.4%。